塚田勝弘 
■約230kmの走行が可能なミドルサイズのEVミニバン
シトロエンはバッテリーEV（ピュアEV）の「e-スペースツアラー」を発表しました。
18のモジュールからなる50kWhのバッテリーを搭載し、143マイル（約230km）の航続距離（WLTP）を実現。EVならではの静粛性や運転の楽しさ、CO2排出量ゼロの制限区域へのアクセスが可能になるモデルです。
なお、バッテリーの保証期間は8年間または100,000マイル/約16万934km（バッテリー容量70％まで）。
最高出力は100kWで、最大トルクは260Nm。最高速度は全走行モード（エコ、ノーマル、パワー）で時速80マイル（約130km/h）とアナウンスされています。
■最新のドライバー支援システムも完備。3つの走行モードを用意
全長は4.95m、全高は1.9m、ホイールベースは3.27mで乗車定員は最大9名。個人ユースだけでなく、送迎車などとしての利用も想定されているそうです。
広大なキャビンや収納、トランク容量などによる高い実用性を備え、操縦性を向上させる効率的なアーキテクチャが採用されています。
衝突被害軽減ブレーキをはじめ、ヘッドアップディスプレイ、トップリヤビジョンカメラ、ヒルスタートアシスト、ドライバーアラート、ブラインドスポットシステム、コーヒーブレイクアラートなどの先進装備も用意。
「EMP2」モジュラー・プラットフォームが採用された「e-スペースツアラー」は、様々な用途に適した効率的な構造を持ち、優れたトランク容量と街中での高い操縦性を実現しているそう。
EVとしての装備では、「エコ」「ノーマル」「パワー」の3つのドライブモードが配置されています。
電力消費量（ECOまたはPOWER）と充電（CHARGE）情報を表示するパワーメーター、バッテリーの充電状態を示すインジケーター、エアコン（暖房、空調）の消費量計を用意。さらに、エネルギーフローの表示、バッテリー残量、車両の充電状態も表示。
「ノーマル」モードは80kW/210Nmという出力とトルクで、航続距離とダイナミック性能のバランスが図られたモードです。「エコ」モードは60kW/190Nmというアウトプットになり、エアコンを省燃費モードにしながら、モーターのトルクと出力を制限することで、エネルギー消費を最適化。
「パワー」モードは、100kW/260Nmという数値で、ダイナミックな走りを提供します。
回生モードは2つ用意されていて、従来のエンジンに近いフィーリングの「スタンダード」と、アクセルペダルから足を離したときの減速度を高める「エンハンスド」。後者は、ギヤボックスコントロールの「ブレーキ」ボタンで操作できます。
充電方法3つ。自宅などでの充電は、モード2ケーブルが必要（自宅、職場、駐車場での充電用）。家庭用標準ソケットに対応（ケーブルを付属）。
民間または公共の加速充電は、「ウォールボックス」とモード3ケーブルが必要で、32Aケーブル（車両に標準装備）。8時間以内で0から100％まで充電（7.4kWウォールボックス）が可能。公共の充電ポイントでの超高速充電（充電器にケーブルが組み込まれています）は100kWまで。50kWhのバッテリーを30分で80％まで充電できます。
「フィール」と呼ぶグレードは、5人乗り・7人乗り・8人乗りを設定し、助手席と2列目・3列目を倒すことで、フラットなスペースが出現します。ほかにも、荷室スペースを調整することで、最大9人まで乗ることができます。
ポケッテリアでは、開閉可能な収納がキャビン全体に配置されています（最大74L）。フロントのグローブボックス下部の収納スペースには、オーディオジャック、12VとUSBソケットなどを用意。
ダッシュボードの両サイドにはカップホルダーが配置され、フロントドアには1.5Lのボトルを収納できる大型の収納ボックスを2つ設置。2列目と3列目には、折りたたみ式トレー、サンブラインド、12V/220Vコンセントをご用意しています。
欧州では2020年末にもデリバリーされる見込みのシトロエン「e-スペースツアラー」。日本での発売の有無や詳細は明らかにされていません。まだまだミニバン大国である日本市場との親和性は高そうですが、どうなるでしょうか。
（塚田勝弘）
