それぞれのキャラクターが明確な室内。その違いは？【インプレッサSPORT＆MAZDA3比較（インテリア・シート・荷室編）】

●実用的なインプレッサ、デザイン優先のマツダ3

スタイリッシュなエクステリアだが、荷室の使い勝手もはしっかり確保されているインプレッサSPORT

スポーティで流麗なクーペルックのMAZDA3。

インプレッサのインテリアの特徴のひとつが、2つに分かれたセンターディスプレイです。上段にある6.3インチのマルチファンクションディスプレイには、先進安全技術の作動状況や燃費など、車両の様々な情報が表示されます。

下段の8インチナビモニターではナビやオーディオなどの情報が表示されます。合わせて、ディスプレイ付メーターにも情報が表示できるのですが、3か所もディスプレイがあると、流石に煩わしさを感じます。

インプレッサSPORTは乗り込んだ瞬間に広いと感じた。

サブモニターの位置が遠い。メーターやナビとの段差が大きくて視点が定まりにくい。

インプレッサに限らず、こうしたメーターやスイッチ類を多く配置した飛行機のコクピットの様な雰囲気を醸し出していることは、スバル車でよく見られる「持ち味」なのですが、3つのディスプレイ面の奥行がそれぞれ異なるので、視線を移そうにも瞬時に焦点を合わせることが難しいのです（※老眼のせいではないはず）。

できることならVWゴルフのように、メーターとセンターのディスプレイの段差をなくした方が、カッコ悪いかもしれませんが、ドライバーの目には、はるかに優しくなります。

対照的にMAZDA3のメーターはシンプルな表示です。横長の8.8インチセンターディスプレイは、センターコンソールの最上段に位置しており、運転中の視界移動が、最小限で済むように設定されています。表示情報も極力シンプルで、ドライバーに余計な意識を向けないよう、しっかりと配慮できている印象です。

オプションのアクティブドライビングディスプレイ（ヘッドアップディスプレイ）も安全な情報確認をサポートしてくれます。

太目のAピラーや潜り込むように座るドライビングポジションなど、狭い印象。

高い位置にあるナビモニターは視界移動少なくGOOD.

一点、気になるのはセンターコンソールにあるダイヤルの操作性が悪いこと。ナビ画面でスクロールしたいときなどの動作が重く、またナビ画面が遠くて小さく見えるため、操作が難しく感じます。動作スピードが上がってサクサク動くようになれば、ストレスは大いに解消されるように感じます。

インプレッサの前席シートは、サイドサポートや尻下、肩周りのクッションにボリュームがあり、サポート性に優れます。ややゆったりとしたサイズで作られていますので、小柄な方には少々広く感じると思いますが、体重がかかっていくと沈みこむため、身体になじみやすい特徴があります。

おおらかな印象のフロントシート。運転席と助手席の間が近い。

しかし、MAZDA3の前席シートのほうが、出来がいいと感じます。インプレッサよりも見た目はシンプルに見えますが、尻がクッション座面にスポっと落ち込むような印象を受け、脇や肩の左右方向のホールドは緩めですが、腰周りが安定するのでシート上での身体の動きが安定します。

マツダが提唱する「骨盤を立てるシート」形状がしっかりと効いているように感じます。身体を窮屈にホールドせずともポイントをおさえることで、人間の動きが安定するシートの良い見本です。

骨盤を立てるコンセプトのシートはたしかに良い。

インプレッサの後席は居心地が非常に良いです。前席との間だけでなく左右方向にも広く、また、左右のガラス窓が大きいことによる採光の良さもあって、開放感がバツグンにあります。

前席と同じくクッションも厚みがあるので座り心地も良く、Cセグメントワゴンとしてはトップクラスの快適さといえます。強いていえば、後席にも携帯電話充電用のUSB口が欲しかったことくらいでしょう。

インプレッサSPORTの広い後席。明るく使い勝手も良い。

MAZDA3の後席は、割り切って受け止める必要があります。後席への入り口が頭をぶつけるほどに狭く乗り込みにくい、中に入り込むと前席と詰まっており窮屈に感じる、サイドウィンドウが狭くまた頭の横にCピラーが来るため暗い、前席シートが多き目で前が見えにくいなど、ネガティブなポイントがいくつもあります。

もちろん、その点は承知の上でこのデザインが採用されているわけですから、ユーザー側も受け入れる必要があります。

写真でも分かる通り暗い。サイドウィンドウの上下幅が狭く、また、着座位置が低い。

荷室エリアの幅や奥行、そして高さなどを実測した結果は以下の通り。