危機感がクルマを鍛える！トヨタが新型「クラウン」に課した使命はユーザー層の「若返り」

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6月26日（火）デビューを控え、先頃記者試乗会が開催された新型トヨタ「クラウン」。

15代目となる新型では、4輪マルチリンク・サスペンションを採用し、スポーツカーの如くニュルブルクリンクで「足」を鍛えるなど、走りにもかなり力を入れているようです。

開発指揮を執る秋山晃チーフエンジニアは「TNGA」の導入に加え、繊細な感性を持つ日本人向けに「走り味」についても徹底的に造り込んでいる模様。

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近年ではクラウンユーザーの高齢化（平均65歳）が顕著となっているそうで、販売台数も1990年（バブル期）の21万台／年をピークに、現在では5万台／年前後と、約１/4程度にまで減少しているといいます。

新車購入時にドイツ車なども視野に入れる40～50代の新たな顧客層を取り込む必要性が高まっており、クラウンといえども容赦の無い変革が求められている状況。今回のフルモデルチェンジで「走り」に力を入れているのもその表れで、小回り性や、前後ドアの閉まり音の質感向上等にも余念が無いようです。

幸い事前受注は好調に推移（2.0LターボB：460.6万円～）しているそうで、ヒット間違い無しの状況とか。

これまでの「ロイヤル」「アスリート」「マジェスタ」を1本化するなど、今までに無い大胆な戦略をみせる次期クラウンですが、その背景には対応すべき課題への危機感が存在するようです。

（Avanti Yasunori・画像：TOYOTA）

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クラウンコンセプト
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トヨタ クラウン ニュルブルクリンク フルモデルチェンジ

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Avanti Yasunori

大手自動車会社で人生長きに渡って自動車開発に携わった後、2011年5月から「clicccar」で新車に関する話題や速報を中心に執筆をスタート、現在に至る。幼少の頃から根っからの車好きで、免許取得後10台以上の車を乗り継ぐが、中でもソレックスキャブ搭載のヤマハ製2T‐Gエンジンを積むTA22型｢セリカ 1600GTV｣は、色々と手を入れていたこともあり、思い出深い一台となっている。
趣味は楽器演奏で、エレキギターやアンプ、エフェクター等の収集癖を持つ。
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