塚田勝弘 日本はATやCVT、DCTなどの2ペダルが主流ですが、欧州をはじめとした世界ではMTの比率が依然として高くなっています。トヨタが発表した新型6MTの目玉は、7kgというMTではかなり大きな質量低減、24mm短縮された全長といった世界トップクラスの小型軽量化。
質量は従来の47kgから新型は40kg、全長は396mmから372mmまで短くなっています。なお、許容トルクは280Nm。
全長の短縮化では、リバース用シャフトの追加やギヤストッパー構造化、ニードルベアリングの廃止などが寄与しているほか、ハブ薄肉化による軽量化、ギヤのイズ低減などが盛り込まれています。
伝達効率も世界トップクラス（2018年2月時点、トヨタ調べ）を実現しているほか、今まで他社などのスポーツカーにも搭載されてきた自動でのエンジン回転合わせ機能（Intelligent Manual Transmission）も注目。ほかにも、リバース専用シンクロの採用など、高効率でしかもドライバーの負担を軽減するというフィーリング向上にも期待が高まります。
（文/塚田勝弘 写真/塚田勝弘、トヨタ自動車）
