塚田勝弘 
エクステリアは、クーペモデル同様に1952 年に開催された伝説的なレースであるカレラ・パナメリカーナ・メヒコで優勝を飾った「300 SL」を彷彿とさせる「AMG パナメリカーナグリル」などにより空力性能を強化。
また安全面も価格にふさわしい充実ぶりで、レーダーセンサーにより先行車 を認識して、設定速度の範囲内で車間距離を適切に維持して追従するとともに、先行車が停止した際は、減速して停止する渋滞追従機能を備えた「ディスタンスパイロット・ディストロニック」が標準装備されています。
エンジンは、AMG製の4.0L V8直噴ツインターボで、軽量化やドライサンプ潤滑システムによる低重心化、また2つのターボをV8エンジンのVバンク内側に配置する「ホットインサイドV」レイアウトがもたらすコンパクト化、吸排気経路の最適化などが図られています。トランスミッションは、デュアルクラッチ式を採用し、素早いシフトチェンジとシームレスな加速を実現。
さらに、燃費と快適性を優先する「C（Comfort）」、よりスポーティな 「S（Sport）」と「S+（Sport Plus）」の 3 つのシフトモード、様々なパラメーターを個別に設定できる「I（Individual）」も設定されています。「GT C ロードスター」には、サーキット走行用の「RACE」モードも搭載。
そのほか、クーペモデル同様に、3ステージESP、AMGリミテッド・スリップ・デフ、AMGパラメーターステアリングや強化ブレーキなどが盛り込まれています。
オープントップモデルならではの開放感とGT ロードスターは476ps/630Nm、GT C ロードスターは557ps/680Nmもの出力、トルクを誇り、GT Cロードスターは0-100km/h加速 3.7秒を達成しています。
（塚田勝弘）
