新型レクサス・LSをトヨタが自動運転車と「呼ばない」理由とは?

その理由は、現在「自動運転車」の定義にはメーカー間で幅があり、ユーザーに対して「ドライバーが何もしなくてもよい」といった誤解を与えたり、ユーザーがシステムへの過信を招かないように注意深く扱う必要があるためとしています。

同社では当初より「モビリティ・チームメイト・コンセプト 」の考えのもと、ドライバーが運転したい時には運転を楽しめ、そうでない時はクルマに安心して運転を任せることができるシステムを目指しており、2020年を目処に高速道路などにおける自動運転技術「ハイウエイ・チームメイト」を商品化するそうです。

ETCからETCまでの間で「合流」「分岐」「追い越し」などを自動で行なうもので、さらに2020年代前半には一般道での自動運転技術「アーバン・チームメイト」の商品化を目指しています。

新型「LS」では、先行車に追従走行する「レーダークルーズコントロール」、車線維持を支援する「レーントレーシングアシスト」、車線変更を支援する「レーンチェンジアシスト」の3種類を搭載。

全方位を監視できるセンサーや、地図情報/通信情報を活用した新型「LS」の運転支援技術は、まさに同社が定義する将来の自動運転に繋がる「高度運転支援技術」。

トヨタでは今後も「安全」を最優先に自動運転技術開発を進め、事故ゼロ社会を早期に実現したいとしています。

Avanti Yasunori・画像:トヨタ自動車)

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Avanti Yasunori

大手自動車会社で人生長きに渡って自動車開発に携わった後、2011年5月から「clicccar」で新車に関する話題や速報を中心に執筆をスタート、現在に至る。幼少の頃から根っからの車好きで、免許取得後10台以上の車を乗り継ぐが、中でもソレックスキャブ搭載のヤマハ製2T‐Gエンジンを積むTA22型「セリカ 1600GTV」は、色々と手を入れていたこともあり、思い出深い一台となっている。
趣味は楽器演奏で、エレキギターやアンプ、エフェクター等の収集癖を持つ。
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