「力強い加速フィール」まではもう一歩!? トヨタC-HRの直噴ターボを公道試乗

それでも、高速道路も含めて流れに乗る分には十分な加速感を引き出せますし、「ぜひ試してください」と念を押された「スポーツ」モードにするとより高回転に張り付き、エンジンやCVTの音は高まるものの活発な走りが可能。

しかし、残念ながらずっと聴いていたいという心地よいサウンドではなく、イザというときのスポーツモードという域を出ない印象を受けました。

また、組み合わされるトランスミッションはCVT。オーリスのCVTよりも減速比をローギヤード化して重量増に対処しているようですが、CVTらしいスムーズな走りが享受できる一方で、急加速時や中・高速域からさらに加速していく際は、どうしてもCVTのラバーバンドフィールが気になってしまいます。

いろいろ気になる点も散見されましたが、より素直なハンドリング面、動力源がエンジンのみという点で「分かりやすい」のがガソリン仕様の美点。個人的にC-HRを選ぶならこのガソリンターボを指名しますが、4WDしかないのが惜しく感じます。

FF化されて少しでも軽くなればC-HRのスポーツ度が増すでしょうし、欧州向けなどにはFF（MT仕様も）があるそうですから、MTは無理にしてもFFの導入も期待したいところです。

（文/塚田勝弘 写真/小林和久）

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