Avanti Yasunori 
一方、日産も昨年、世界初の技術を採用した直4ターボエンジン「VC-T」（バリアブル・コンプレッション・ターボチャージド）をパリ・モーターショーで公開しました。
同エンジンは、可変圧縮比技術により、走行状況やドライバーによるインプット情報にあわせてピストンの上死点の位置をシームレスに変化させることができるマルチリンクシステムを活用しており、最適な圧縮比に素早く変化します。
走行中に圧縮比を8:1（高性能）から14:1（高効率）の間で自在に変化させることが可能で、4気筒で6気筒エンジン並み（272ps／390Nm）のパフォーマンスを発揮。
騒音や振動が少なく、高出力のV6エンジンに比べて軽量かつコンパクトなのが特徴で、低回転域（加給圧：低）を使う巡航時では圧縮比を上げてトルクを引き出し、加速時など、高回転域（加給圧：高）を使うシーンでは圧縮比を下げることでノッキングの発生を防止する仕組み。
日産では、このエンジンを2018年から新型車に採用する計画のようです。
クルマの電動化が進む中でも、各自動車メーカーでは次世代エンジンの開発が本格化しているようで、内燃機関の可能性追求は今後も続くことになりそうです。
（Avanti Yasunori・画像：MAZDA、NISSAN）
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