今 総一郎 
初めて「プリウス」に乗ったのは教習所における高速教習でのこと。その日、ワタシにあてがわれたのが3代目「プリウス」でした。
当時、世間の注目を集めていたハイブリッドカーだけに、大いに期待していたのですが、アクセルの踏み込みに対する加速が鈍く、ブレーキは慣れ親しんだ教習車と同じ感覚で踏んだ瞬間にガツッと前のめりになるほど強烈。仮免許の身でも思い通りの運転ができない「プリウス」に明らかな違和感を覚えました。
さらに、自家用だけでなくレンタカーや社用車そしてタクシーと、道路を見渡せば必ず1台は視界に入るほど多くの台数が普及しており、そのいかにも「量産機」という感じも好きになれませんでした。
しかし、2015年に転機を迎えました。現行となる4代目「プリウス」がデビューしたのです。
豊田章男社長の「もっと良いクルマを作ろう」の号令のもと、「プリウス」はトヨタの新たなクルマづくりの指針であるTNGA（トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー）に則って開発。プラットフォームはもちろんハイブリッドユニットも全面刷新して燃費を40.8km／Lまで向上させただけでなく、ドライバーの意図に忠実な運転感覚も徹底的に磨かれました。
実際、その走りに先述した違和感は皆無でした。恐るべし、TNGA。
しかも、「プリウス」はTNGAの序章にすぎず、今後TNGAに沿ったクルマが登場することも示唆されていました。そのシリーズ第二弾が今回発売されたコンパクトSUV「C-HR」なのです。
