塚田勝弘 
欧州仕様に搭載されるエンジンは、5種類のエンジン（4タイプのTDIと1タイプのTFSI）が用意されています。これらのエンジンは、従来型に対してパワーが最大で20kW（27hp）向上しながらも燃料消費量を大幅に削減。
とくに110kW（150hp）、120kW（163hp）、140kW（190hp）の3つの出力が用意されるディーゼルの2.0 TDIエンジンは、高効率なエンジンに仕上がっているそう。
一方で、2タイプが設定されるガソリン、ディーゼルのハイスペックエンジンは、ハイパワーと高効率を巧みに融合。
中でも従来から大幅に改良された2.0 TFSIは、185kW（252hp）の最高出力を発生する一方で、100km走行あたりの燃料消費量は6.8L（CO2排出量は154g/km）に抑えられています。
大幅な改良が加えられた3.0 TDIは、最高出力210kW（286hp）、最大トルク620Nmまで増強されています。なお、トランスミッションは6速MT、7速Sトロニック、8速ティプトロニック（3.0 TDI専用）が用意されます。
クワトロシステムは、先日日本でも発表されたアウディA4オールロードクワトロと同様に「ultraテクノロジー」が採用された新しいシステム。リヤアクスルは、必要がない際は駆動系から切り離されており、必要に応じて予測的に連結されます。
クワトロならではのトラクションやドライビングダイナミクスを損なうことなく、FFのような利点を得ることで、燃費効率を改善することが可能。さらに、トルクベクタリングシステムにより、FFバージョンでも、quattroバージョンでも、洗練されたハンドリングを享受できるそうで、都市型SUVに多いFFへのニーズを満たしながら走りも楽しめそう。
そのほか、アウディ最新の安全装備を用意するなど10年分の進化を果たしているはずと期待したくなる新型アウディQ5。
競争が激化しているDセグメント系プレミアムSUVでどれだけ存在感を放てるか今から楽しみです。
（塚田勝弘）
