山本晋也 
つづいて、新千歳モーターランドの特設雪上コースでインプレッサ・スポーツを、周囲の一般道にてインプレッサ・スポーツ・ハイブリッドを試すことができました。
AWDシステムが、WRX STIのDCCD、WRX S4やレヴォーグのVTD-AWDと異なり、フロントの駆動配分を多めにしたACT（アクティブトルクスプリット）方式というのもありますが、シャシーも含めて車両全体で操作に対する余裕がありました。
たとえば途中からアイスバーンに路面が変化するようなコーナーでも、ゆっくりと対処できます。いい意味で緊張せずに運転できるのは、雪道に慣れていないドライバーとしては好感触だったのです。
かなり舗装が見えていて、だからこそコンディション（路面のグリップ感）が変化している一般道でも、そうした乗りやすさというのは安心感につながります。ワダチが深めの特設コースではロードクリアランスの豊富なSUV系の有利さを感じましたが、一般道では乗用系モデルで問題を感じることもありません。
グリップが低く変化しやすい路面では、ハイブリッドの回生ブレーキ量の変化も気になるポイントです。しかし、トランスミッション内にモーターを配置、四輪からバランスよく減速エネルギーを回生するスバル独自のハイブリッドAWDは、ハイブリッドゆえのネガをまったく感じさせないものでした。
また、加速していくときも、ずっとリアが駆動しているというのは十分に伝わってくるもので、安心感につながります。いまどきのスタッドレスタイヤを履いていれば、二輪駆動でも問題なく走れるシチュエーションだとはわかっていても、そこはかとない安心感はAWDの大いなるアドバンテージ。
だからこそスバルはラインナップのほとんどをAWDにしているのだ、と納得できたのです。
●スバル インプレッサスポーツ ハイブリッド2.0i-S EyeSight 主要スペック
車両型式：DAA-GPE
全長：4420mm
全幅：1755mm
全高：1490mm
ホイールベース：2645mm
車両重量：1500kg
乗車定員：5名
エンジン型式：FB20
エンジン形式：水平対向4気筒
総排気量：1995cc
最高出力：110kW（150PS）/6000rpm
最大トルク：196Nm（20.0kg-m）/4200rpm
モーター型式：MA1
モーター形式：三相交流同期電動機
モーター最高出力：10kW（13.6PS)
モーター最大トルク：65Nm（6.6kg-m）
変速装置：CVT
燃料消費率：20.4km/L （JC08モード）
メーカー希望小売価格：263万5200円（消費税込）
（写真提供：富士重工業／撮影・文：山本晋也）
