ロードスターの初期受注5000台、ホンダS660は4日目に達成していた!?

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さて、初期に受注した5,000台の内容において、両車に違いはあるのでしょうか。

たとえば人気ボディカラーについては共通性があります。

S660はプレミアムスターホワイト・パールが半分以上で、ロードスターはソウルレッドプレミアムメタリックが4割以上。色の傾向は異なりますが、いずれもイメージカラーが人気色となっています。

2グレード構成のS660、3グレード構成のロードスターですが、初期受注においては、どちらも最廉価グレードが1割未満の少数派となっているのも共通点といえるでしょう。

トランスミッションの選択は似ているようで、違いが現れています。

S660ではMT:AT比率がおよそ6:4となっていたのに対して、ロードスターは74%がMTとなっているのです。乗用車新車販売の全体としては99%近くがAT車という時代にあって、S660のMT:AT比率も平均からすると圧倒的にMT寄りですが、さらにロードスターは走りへこだわるユーザーが選んでいるという傾向が見て取れます。

国内向けのS660に対して、グローバルモデルのロードスターは生産能力も高く設定されているといいます。できるだけ早く、旬のオープン2シーターを味わいたいというならば、ロードスターのアドバンテージが目立ってくるといえそうです。 

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(山本晋也)

この記事の著者

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山本晋也

日産スカイラインGT-Rやホンダ・ドリームCB750FOURと同じ年に誕生。20世紀に自動車メディア界に飛び込み、2010年代後半からは自動車コラムニストとして活動しています。モビリティの未来に興味津々ですが、昔から「歴史は繰り返す」というように過去と未来をつなぐ視点から自動車業界を俯瞰的に見ることを意識しています。
個人ブログ『クルマのミライ NEWS』でも情報発信中。2019年に大型二輪免許を取得、リターンライダーとして二輪の魅力を再発見している日々です。
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