塚田勝弘 
国内専用モデルとなった新型ハリアーは、全長4720×全幅1835×全高1690mmで、全長は15mm、全幅は10mm狭くなりましたが、全高は10〜20mm高くなっていますので、意外ですが先代と大差はありません。
しかし、北米でも売るレクサスRXと比べると、全長は50mm短く、全幅も50mm狭くなっています（全高は同じ）。
長さも幅もわずか5cmですが、都内の狭い住宅街だとデカイなぁ！と思わされるレクサスRXよりも心理的負担は多少小さくなった気がしますし、今回試乗した2WDガソリンの「ELEGANCE（エレガンス）」ならレクサスRXの5.7mに対して、5.3m（ほかは5.3〜5.7m）とグッと扱いやすくなっています。
なお、最小回転半径はハイブリッドの「PREMIUM」系が5.7m、ガソリンの2WD、4WDの「PREMIUM」系が5.6m、ガソリンの2WD、4WDの「ELEGANCE」と「GRAND」が5.3mと仕様によって差がありますのでご注意を。
また、全長4845×全幅1885×全高1700mmの日産ムラーノと比べるよりもひと回り近く小さく、日本の道路事情には断然ハリアーが合っています。
傾斜したリヤクォーターピラーなど、キャビンの天地高を低く見せている3代目ハリアーですが、先述したように全高はむしろ高くなっていますし、Aピラーが立ち気味なので、前席は頭上も広く、横方向も狭くなった印象はまったくなく広々しています。
気になる後席の頭上もゆったりしていて、身長171cmの私が前後席に座ると、後席の膝前にはこぶしで3つ分の空間が残るなど、フットスペースも余裕十分。また、後席中央席も足元、シート幅ともに短時間であれば大人が座れますから、硬い座り心地を我慢すれば非常席として十分に使えそう。
これなら身長180cmの人が4人でロングドライブをしても閉塞感とは無縁でしょう。先代よりもボディがちょっと小さくなって、広さも十分となれば居住性には十分満足できるはずです。
（塚田勝弘）
