星崎 俊浩 
新型インプレッサには、７色のボディカラーが設定されています。そのボディカラーが織り込まれた（様な）ニットの上着が、アシスタントの沢口けいこちゃんにとても似合っています。
つぶらな瞳のけいこちゃんのためなら、４代目インプレッサはどこまでも走り続けますぜ～！
(^_^)／□☆□なんのこっちゃい～
さて４代目のインプレッサの運転席に乗り込むと、内装の品質が大幅に向上していることがわかります。特にインパネは、ソフトタイプを採用して高級感をアピール！またフロントガラスが２００ｍｍも前方に出たため、解放感のある広々とした室内に変貌しました。
また廉価版を除いて、上品なデザインの自発光メーターが装備され、インパネ中央上部には大型カラーモニターがアイドリングストップや燃費状態を的確に示してくれます。エアコン切れや走りの邪魔にならないように、アイドリングのＯＦＦスイッチがあるのもスバルらしいと感じます。
またレガシィで話題のアイサイトが、インプレッサの上位グレードで選べる様になったのもニュースですね。
操作系ではＣＶＴシフトゲートが、ジグザグではなくシンプルな直線型になりました。２０００ｃｃ仕様では、Ｄレンジで右へ倒すと６速マニュアルモードに早代わり！ただシフトレバーでの変速は廃止になり、パドルシフトのみでの操作になりました。左手を使ったシフト操作が好きな自分としては、ちょっと残念。また排気量が少ない１６００ｃｃのＣＶＴにこそ、自由度の高いマニュアルモードを設定してほしいと思います。
リアシートは、先代のレガシィＢ４並みかしら？広すぎず狭すぎず、家族で使うには必要十分な快適空間だと思います。
新型インプレッサのボディタイプは、セダン「Ｇ４」と５ドアハッチバック「ＳＰＯＲＴ」の２タイプがあります。
先代はハッチバック優先設計でしたが、新型はセダン優先設計にかわり、トランク容量もしっかり拡大しました。またハッチバックの荷室を見ると、リアサスの張り出しが少ないのがよくわかります。さすがは、昔からワゴン造りに定評のあるスバルだと思います。
東京モーターショーでは、派手なＦＲスポーツのＢＲＺに話題をさらわれてしまい、ターボモデルを持たない新型インプレッサは地味な印象でした。でも新世代の水平対抗エンジンや４ＷＤの性能、塊感のあるデザインと室内の上質感には、群を抜いた商品力があると思います。ターボモデルなどがない分、市場に浸透するには少し時間を要するかもしれませんが、きっと目の肥えたユーザーに選ばれていくと感じた次第です。
（拓波幸としひろ）
