佐藤みきお 
トヨタとのディーゼルエンジン等の提携が噂されるBMWですが、ガソリンエンジンもスゴイです。
つい先日、2.5L直6だった523iを184psの2.0L直4ターボに切り替えたわけですが、今度はなんと3.0L直6だった528iも2.0L直4ターボに切り替えてきました。528iに搭載されるのは245ps／5000rpm、350Nm（35.7kgm）／1250～4800rpmというスペックで、同じ排気量ながら出力違いというわけです。車名の3桁の数字、2桁以降がますます解らなくなります。以前なら535iと名乗って良いほどの性能です。覚えるのが大変だー！
この直4エンジンをおさらいしておきますと、高圧の燃料を燃焼室内に直接噴射する高精度ダイレクト・インジェクション・システム、インテーク・バルブのリフト量を無段階に可変制御するバルブトロニック、吸気と排気のバルブ・タイミングを最適に調整するダブルVANOS、そして排出ガスを効率よくエネルギーに変換するツインスクロール・ターボチャージャーといった革新技術を組み合わせており、いわゆる現在主流のダウンサイズ・ターボというわけです。
さらにアイドリングストップ等を備えたエコ・プロ モードも追加されて、8速ATもあって燃費は大幅に向上。10・15モード燃費はセダンが13.8km／L(従来比で約33％改善)、ワゴンが13.4km／L（約24％改善）となっています。
また「平成22年度燃費基準+25%」および「平成17年排ガス基準75%低減レベル（★★★★低排出ガス車）」を達成したエコカー減税対象モデルなうえ、平成27年度燃費基準も15%以上もオーバーして達成。セグメントをリードする環境性能を実現しています。
それにしても、燃費は大切ですが、BMWといえばシルキー6と評されるバランスに優れ滑らかなフィーリングの直6も人気を集めていました。これからはそうしたフィールを楽しめるモデルは相当高価なモデルとなってしまうのかも、と思うとちょっと残念な気がします。
価格は528iセダンが715.0万円、ワゴンが745.0万円と据え置きです。
コチラも併せてご覧下さい。
https://clicccar.com/2011/11/02/76745
https://clicccar.com/2011/11/15/81543
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（佐藤みきお）
