豊田自動織機は新型グランエースに積まれている2.8Lディーゼルエンジンなどの圧縮技術と電動車の電源活用を紹介【東京モーターショー2019】 | TOYOTA_INDUSTRIES_TokyoMotorshow_20191024_3 | 3枚目の写真（全12枚）

「豊田自動織機は新型グランエースに積まれている2.8Lディーゼルエンジンなどの圧縮技術と電動車の電源活用を紹介【東京モーターショー2019】」の1枚目の画像 プレスカンファレンスに登壇した豊田自動織機の大西 朗社長
「豊田自動織機は新型グランエースに積まれている2.8Lディーゼルエンジンなどの圧縮技術と電動車の電源活用を紹介【東京モーターショー2019】」の2枚目の画像 ギネスに認定された空気エンジン自動車「KU:RIN」
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「豊田自動織機は新型グランエースに積まれている2.8Lディーゼルエンジンなどの圧縮技術と電動車の電源活用を紹介【東京モーターショー2019】」の4枚目の画像 AC100Vから240Vまで対応する車載充電器
「豊田自動織機は新型グランエースに積まれている2.8Lディーゼルエンジンなどの圧縮技術と電動車の電源活用を紹介【東京モーターショー2019】」の5枚目の画像 参考出品された豊田自動織機の中速充電スタンド
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「豊田自動織機は新型グランエースに積まれている2.8Lディーゼルエンジンなどの圧縮技術と電動車の電源活用を紹介【東京モーターショー2019】」の7枚目の画像 豊田自動織機の自律モバイルロボット「AiR」
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「豊田自動織機は新型グランエースに積まれている2.8Lディーゼルエンジンなどの圧縮技術と電動車の電源活用を紹介【東京モーターショー2019】」の9枚目の画像 2.8Lディーゼルエンジンの「1GD-FTV」。可変ジオメトリーターボを搭載し、177PS/450Nmを得ている
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