世界初のロータリーエンジン量産車「コスモスポーツ」、その実用化を苦しめたチャターマーク(悪魔の爪痕)とは【歴史に残る車と技術030】 | cartech_20240225_05 | 4枚目の写真(全11枚)

「世界初のロータリーエンジン量産車「コスモスポーツ」、その実用化を苦しめたチャターマーク(悪魔の爪痕)とは【歴史に残る車と技術030】」の1枚目の画像 コスモスポーツ
「世界初のロータリーエンジン量産車「コスモスポーツ」、その実用化を苦しめたチャターマーク(悪魔の爪痕)とは【歴史に残る車と技術030】」の2枚目の画像 1967年にデビューしたロータリーエンジン搭載のコスモスポーツ。シャープな流線形フォルムのスポーツカー
「世界初のロータリーエンジン量産車「コスモスポーツ」、その実用化を苦しめたチャターマーク(悪魔の爪痕)とは【歴史に残る車と技術030】」の3枚目の画像 ロータリーエンジンの作動原理。クランク軸1回転に1回爆発行程があるので、理論的にはレシプロエンジンの2倍のトルクが発生。
「世界初のロータリーエンジン量産車「コスモスポーツ」、その実用化を苦しめたチャターマーク(悪魔の爪痕)とは【歴史に残る車と技術030】」の4枚目の画像 チャターマークを解決したアべックスシール(赤い○部)
「世界初のロータリーエンジン量産車「コスモスポーツ」、その実用化を苦しめたチャターマーク(悪魔の爪痕)とは【歴史に残る車と技術030】」の5枚目の画像 「悪魔の爪痕」と呼ばれたチャターマーク
「世界初のロータリーエンジン量産車「コスモスポーツ」、その実用化を苦しめたチャターマーク(悪魔の爪痕)とは【歴史に残る車と技術030】」の6枚目の画像 コスモスポーツのリアビュー。近未来的なイメージの曲面構成のリアウインドウ、上下2分割のリアコンビネーションランプが特徴
「世界初のロータリーエンジン量産車「コスモスポーツ」、その実用化を苦しめたチャターマーク(悪魔の爪痕)とは【歴史に残る車と技術030】」の7枚目の画像 コスモスポーツの主要諸元
「世界初のロータリーエンジン量産車「コスモスポーツ」、その実用化を苦しめたチャターマーク(悪魔の爪痕)とは【歴史に残る車と技術030】」の8枚目の画像 1971年に登場したサバンナ
「世界初のロータリーエンジン量産車「コスモスポーツ」、その実用化を苦しめたチャターマーク(悪魔の爪痕)とは【歴史に残る車と技術030】」の9枚目の画像 1978年にデビューしたサバンナRX-7
「世界初のロータリーエンジン量産車「コスモスポーツ」、その実用化を苦しめたチャターマーク(悪魔の爪痕)とは【歴史に残る車と技術030】」の10枚目の画像 1967年にデビューした「トヨタ2000GT」
「世界初のロータリーエンジン量産車「コスモスポーツ」、その実用化を苦しめたチャターマーク(悪魔の爪痕)とは【歴史に残る車と技術030】」の11枚目の画像 1967年にデビューし大ヒットした「ホンダN360」
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