生産台数554台、“走る宝石”「シルビア（CSP311型）」の美しいデザインはどのようにして生まれたか【歴史に残る車と技術023】 | cartech_20240107_08 | 7枚目の写真（全7枚）

「生産台数554台、“走る宝石”「シルビア（CSP311型）」の美しいデザインはどのようにして生まれたか【歴史に残る車と技術023】」の1枚目の画像 トビラ画像
「生産台数554台、“走る宝石”「シルビア（CSP311型）」の美しいデザインはどのようにして生まれたか【歴史に残る車と技術023】」の2枚目の画像 1965年にデビューした初代シルビア。美しいクリスプカットから走る宝石と呼ばれた
「生産台数554台、“走る宝石”「シルビア（CSP311型）」の美しいデザインはどのようにして生まれたか【歴史に残る車と技術023】」の3枚目の画像 1962年に登場した本格オープンスポーツのダットサン・フェアレディ
「生産台数554台、“走る宝石”「シルビア（CSP311型）」の美しいデザインはどのようにして生まれたか【歴史に残る車と技術023】」の4枚目の画像 クリスプカットと呼ばれた流麗なボディが評判になったダットサンクーペ1500（市販されてシルビアに)
「生産台数554台、“走る宝石”「シルビア（CSP311型）」の美しいデザインはどのようにして生まれたか【歴史に残る車と技術023】」の5枚目の画像 1965年デビューのトヨタスポーツ800 ”ヨタハチ”
「生産台数554台、“走る宝石”「シルビア（CSP311型）」の美しいデザインはどのようにして生まれたか【歴史に残る車と技術023】」の6枚目の画像 1965年デビューの日野・コンテッサ1300クーペ
「生産台数554台、“走る宝石”「シルビア（CSP311型）」の美しいデザインはどのようにして生まれたか【歴史に残る車と技術023】」の7枚目の画像 シルビア(CSP311型)の主要なスペック
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