日産「セドリック」はトヨペットクラウンから遅れること5年、どのようにして誕生したのか【歴史に残る車と技術009】 | cartech_202310_02 | 2枚目の写真(全8枚)

「日産「セドリック」はトヨペットクラウンから遅れること5年、どのようにして誕生したのか【歴史に残る車と技術009】」の1枚目の画像 1961年デビューしたセドリック・デラックス
「日産「セドリック」はトヨペットクラウンから遅れること5年、どのようにして誕生したのか【歴史に残る車と技術009】」の2枚目の画像 1961年デビューしたセドリック・デラックスのサイドビュー
「日産「セドリック」はトヨペットクラウンから遅れること5年、どのようにして誕生したのか【歴史に残る車と技術009】」の3枚目の画像 オースチン A50 ケンブリッジ
「日産「セドリック」はトヨペットクラウンから遅れること5年、どのようにして誕生したのか【歴史に残る車と技術009】」の4枚目の画像 1963年に登場した「セドリック・スペシャル」。ボディを拡大し、2.8L直6エンジンを搭載
「日産「セドリック」はトヨペットクラウンから遅れること5年、どのようにして誕生したのか【歴史に残る車と技術009】」の5枚目の画像 1955年に誕生した初代クラウン(トヨペットクラウン)。日本初の純国産車
「日産「セドリック」はトヨペットクラウンから遅れること5年、どのようにして誕生したのか【歴史に残る車と技術009】」の6枚目の画像 1960年にデビューした東洋工業(マツダ)のR360クーペ
「日産「セドリック」はトヨペットクラウンから遅れること5年、どのようにして誕生したのか【歴史に残る車と技術009】」の7枚目の画像 セドリックの主要諸元
「日産「セドリック」はトヨペットクラウンから遅れること5年、どのようにして誕生したのか【歴史に残る車と技術009】」の8枚目の画像 1960年にデビューした三菱初の乗用車である三菱500
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