視界良し、力に不足なし、小気味よく「あたり前」が気持ちいい走行【新車リアル試乗 9-2 ホンダステップワゴン 走り編】 | sw2 4 gradual compressor flow | 5枚目の写真（全44枚）
いつものように、街乗り、高速路、山間道の3シーンを走ってきました
VTECのターボ付きL15Cエンジン
点火順序に応じ、1と4、2と3番シリンダーからの排気をそれぞれ束ね、排気干渉の低減と排気口率を向上させた（4 in 2エキゾーストポート）
斜流タービン。タービンに対して排気を斜めから入れ込み、遠心力＋排気流の揚力でタービンを回転させる
コンプレッサーの吸気流路をなだらかにして通りやすくし、圧力損失を低減した
昨年（2022年）春に本リアル試乗で採りあげた現行ヴォクシーのガソリン車は2Lだったが、ステップワゴン1.5Lガソリン車の走りは決して負けてはいない
205/60R16タイヤ。幅200mm未満の195や185じゃだめなのかな･･･
リヤサスペンションのストローク量拡大効果もあってか、乗り味は上々だった
ハンドルの右への回転量は、1回転と230°。左はわずかに少ない、1回転と225°。いずれも筆者の目測による
ハンドルを右にフルロックまでまわしたときの前輪角度
右前輪を後ろ側から
右前輪を前側から
左前を前側から
左前を後ろ側から
関越道を約100キロ弱走った後のフロント。この時期なら虫が付着してもよさそうなのに、ほとんどなかった
ブレーキ操作ステップダウンシフト制御説明図
いっけん、フロントピラー（の手前側）は細く見えるが･･･
目の位置を変えると、それなりの太さを持っていることがわかる。赤い着色部を見えないようにし、細く見せているだけなのだ。ＳＵＢＡＲＵも同じ手法を採っている
当然、助手席側の柱も同じ造りだ
2代目プレリュード（1982年）。プレスドアなので実感しにくいが、フロントピラーが他社のクルマに比べても細い
3代目プレリュード（1987年）。
3代目アコード（1985年）
４代目アコード（1989年）
4代目シビック（1987年。写真は1988年型）。80年代末期のアコードやシビックの時期のホンダ車がいちばん細いだろうか
初代フィット（2001年）。柱を細くするかつての執着心はどこへやら。フロントピラーは格段に太い
3代めオデッセイ（2003年）も同様
ウエストラインがシャキッとまっすぐ、地面にほぼ平行なので、駐車はしやすいと思う
タテヨコの線で囲まれた室内。外から見たときと中から眺めたときの印象が同じなのもよい
資料でもじまんする
ホンダは、旧型に対し、フードの可視範囲が広がったことを強調するが･･･
上面視では確かにそうなるが、ドライバーはフードの真上からではなく、運転席から斜めに見るのだから、実際にはフード面は1本線にしか見えない。本当は赤で着色した部分を膨らませ、コーナー部とセンターをポイントで見せてほしいのだ
写真をごらんのとおり、なんだかんだいっても、ドライバー視点からはフードは薄い線でしか見えない。
だから、駐車スペースにアタマから突っ込むときは、フェンスにあたりそうなのかどうなのか、コーナーの位置がおおよそでもつかみづらい
運転席から見た、フードと重なる路面（青矢印）は、外から見たとき、車両からどれくらいの位置にあるのか？
クルマの色と路面の色がかなり近くてごめんなさい
やってみなけりゃわっかんねえもんだ！ 意外や意外、けっこう長い4.7ｍ！
前席シート
前席シート（アームレスト使用状態）
後席シート
後席シート（アームレスト使用状態）
CVTシフトレバー
