スバル「クロストレック」との違いは？　新型「インプレッサ」が目指したのは「ユーティリティ・スポーツカー」だ【週刊クルマのミライ】 | 24MY_Impreza_RS_-int_-1 | 5枚目の写真（全5枚）

「スバル「クロストレック」との違いは？　新型「インプレッサ」が目指したのは「ユーティリティ・スポーツカー」だ【週刊クルマのミライ】」の1枚目の画像 日本で公開済みのクロストレック。インプレッサと基本設計を同じくするクロスオーバーSUVだ（筆者撮影）
「スバル「クロストレック」との違いは？　新型「インプレッサ」が目指したのは「ユーティリティ・スポーツカー」だ【週刊クルマのミライ】」の2枚目の画像 北米仕様のインプレッサには182馬力を発生する2.5Lエンジンを載せたRSグレードも用意される
「スバル「クロストレック」との違いは？　新型「インプレッサ」が目指したのは「ユーティリティ・スポーツカー」だ【週刊クルマのミライ】」の3枚目の画像 1992年に生まれた初代インプレッサは4ドアセダンだったが6代目となる新型は5ドアハッチバックボディで誕生した
「スバル「クロストレック」との違いは？　新型「インプレッサ」が目指したのは「ユーティリティ・スポーツカー」だ【週刊クルマのミライ】」の4枚目の画像 クロストレックと共通のプロポーションは、キャビンを小さくすることで積極的に走り回れそうな印象を狙っている
「スバル「クロストレック」との違いは？　新型「インプレッサ」が目指したのは「ユーティリティ・スポーツカー」だ【週刊クルマのミライ】」の5枚目の画像 11.6インチの大きな縦型センターディスプレイは、昨今のスバル車ではおなじみの装備。メーターは指針タイプとなる
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