ヤマハのオフロード競技用バイク最高峰「YZ450F」の2023年型は10年ぶりのリターンライダーでも乗れるのか？ | 2023_yamaha_yz450f_testride_17 | 13枚目の写真（全23枚）
ヤマハ市販モトクロッサー「YZ450F」の2023年モデルの試乗にチャレンジ
坂道をノロノロ走っても太い低速トルクでしっかりと走る
軽い車体はコーナーでも軽快
ジャンプの着地に失敗しフロントから先に接地。でもサスがしっかり踏んばるので安心
リヤサスの絶妙セッティングでトラクションもかけやすい
ヤマハ・YZ450Fの2023モデル
ヤマハ・YZ450Fのリヤビュー
ヤマハ・YZ450Fのサイドビュー
ヤマハ・YZ450Fの新設計エンジン
ヤマハ・YZ450Fが採用する新型エンジンのパーツ群
右が新型の燃料タンク。幅を従来比で6㎜削減
エアクリーナーボックスも、吸気の流れを考した設計を施し、立体エレメントを採用するなどで、エンジン出力5%アップに貢献
フロントサスペンションには、工具不要で圧減衰調整できる手回し圧減衰アジャスタを新設
ヤマハ・YZ450Fのリヤディスクブレーキ
ヤマハ・YZ450Fのリヤサスペンション
ヤマハ・YZ450Fの新型バイラテラルビーム・フレーム
シュラウドは左右幅を従来比で50㎜ナロー化
ハンドル位置はパイプ１本分手前に寄せ、自然な姿勢を得やすくすることに貢献
フットレスト位置は従来比で5㎜ダウン
専用アプリ「パワーチューナー」。「スムース」から「アグレッシブ」までの7段階を一軸バーで調整できるシンプルチューニングを採用
専用アプリ「パワーチューナー」ではFAQ方式のセットアップガイドも設定
専用アプリ「パワーチューナー」ではFAQ方式のセットアップガイドも設定
思い切ってアクセルをひねってみると、猛烈なダッシュ力をみせる
