【スーパーフォーミュラ2022年第2戦・富士スピードウェイ】「タイヤ」を感じ取りその振る舞いを予測できるかが「鍵」。〜データと観察で“読み解く”自動車競争 | スーパーフォーミュラ2022年第1・2戦 20平川と大駅E | 1枚目の写真（全7枚）

ピットの中でもドライバーとエンジニアは無線を介してマシンの状況やこれから何をどうするかなど、刻々の情報交換を続けている。マシンに身を沈めた平川と大駅エンジニア。

連日の予選・決勝。第2戦はポールシッターの1野尻がスタートを決めて先頭で1コーナーにターンインして行く。その後ろは37宮田、20平川はもうその後ろまで上がってきている。ずっと後方、グリッド上には笹原がまた…

1野尻がトップを譲ることなくチェッカードフラッグを最初に受けた。すぐ後ろに20平川、その後ろに37宮田が続く。

今季、横浜ゴムの技術陣はSFのドライタイヤ後輪用のプロファイル(断面形状)を微妙に変更してきた。黄線部分がその変更点。内部構造の耐性向上が最大の狙い。(撮影:筆者)

優勝した1野尻を基準に他の20車が毎周回をどのくらいの時間差を持って計時ラインを通過したかをプロットしたグラフ。周回毎順位と間隔が表されている。1野尻がスタートから安定してトップを堅持したことがわかる。

決勝レースで上位10位までに入った人・車の毎周のラップタイムを追ったグラフ。優勝した1野尻は1セット目、2セット目、それぞれのタイヤで速い周回を安定して重ねたことが浮かび上がる。

SF19用ステアリングホイールの裏側。写真右が装着状態で上。中央左右に張り出す「パドル」は変速(アップ/ダウン)用。その下、写真では左側の小さいパドル(コイルばねが付けられている)がクラッチ操作用で反対側にももうひとつ、が主流。(撮影:筆者)