パクスロマーナ（ローマの平和）！意外にも普通に乗れるSクラス並みの「フェラーリ・ローマ」（その2）【プレミアムカー厳正テスト】 | フェラーリ・ローマ | 5枚目の写真（全23枚）

「パクスロマーナ（ローマの平和）！意外にも普通に乗れるSクラス並みの「フェラーリ・ローマ」（その2）【プレミアムカー厳正テスト】」の1枚目の画像 前後ともにブレーキキャリパーを車両中央寄りに配置、トランスアクスルレイアウトもあり前後重量配分50:50を実現。
「パクスロマーナ（ローマの平和）！意外にも普通に乗れるSクラス並みの「フェラーリ・ローマ」（その2）【プレミアムカー厳正テスト】」の2枚目の画像 アプローチアングルは11.1°、デパーチャーアングルは15.5°を確保。この試乗車にフロントリフトシステムは装備されていなかったが段差でフロントを擦ることはなかった
「パクスロマーナ（ローマの平和）！意外にも普通に乗れるSクラス並みの「フェラーリ・ローマ」（その2）【プレミアムカー厳正テスト】」の3枚目の画像 左がフロントノーズのエンブレム、右がキーフォブ
「パクスロマーナ（ローマの平和）！意外にも普通に乗れるSクラス並みの「フェラーリ・ローマ」（その2）【プレミアムカー厳正テスト】」の4枚目の画像 運転席と助手席に別々の空間を生み出す“セル”コンセプトを採用した室内
「パクスロマーナ（ローマの平和）！意外にも普通に乗れるSクラス並みの「フェラーリ・ローマ」（その2）【プレミアムカー厳正テスト】」の5枚目の画像 エンジンのスタートとストップは下スポーク上部の表示をタッチして行う。左右スポークの上にウインカーボタンが備わる。パドルはコラム固定式
「パクスロマーナ（ローマの平和）！意外にも普通に乗れるSクラス並みの「フェラーリ・ローマ」（その2）【プレミアムカー厳正テスト】」の6枚目の画像 タコメーター中心のメーター表示。ディスプレイサイズは16インチ
「パクスロマーナ（ローマの平和）！意外にも普通に乗れるSクラス並みの「フェラーリ・ローマ」（その2）【プレミアムカー厳正テスト】」の7枚目の画像 ナビ画面選択時のメーター表示
「パクスロマーナ（ローマの平和）！意外にも普通に乗れるSクラス並みの「フェラーリ・ローマ」（その2）【プレミアムカー厳正テスト】」の8枚目の画像 サラウンドビュー（オプション）選択時のメーター表示
「パクスロマーナ（ローマの平和）！意外にも普通に乗れるSクラス並みの「フェラーリ・ローマ」（その2）【プレミアムカー厳正テスト】」の9枚目の画像 センターディスプレイの手前にハザードスイッチ、更にその手前にMTシフトゲート形状のシフトコントロールがあり、自動変速またはパドルによる手動変速の切替やリバースが選択可能
「パクスロマーナ（ローマの平和）！意外にも普通に乗れるSクラス並みの「フェラーリ・ローマ」（その2）【プレミアムカー厳正テスト】」の10枚目の画像 8.2インチのセンターディスプレイでオーディオ、ナビ、電話、エアコンを操作可能
「パクスロマーナ（ローマの平和）！意外にも普通に乗れるSクラス並みの「フェラーリ・ローマ」（その2）【プレミアムカー厳正テスト】」の11枚目の画像 センターディスプレイのナビ画面
「パクスロマーナ（ローマの平和）！意外にも普通に乗れるSクラス並みの「フェラーリ・ローマ」（その2）【プレミアムカー厳正テスト】」の12枚目の画像 センターディスプレイのオーディオ画面
「パクスロマーナ（ローマの平和）！意外にも普通に乗れるSクラス並みの「フェラーリ・ローマ」（その2）【プレミアムカー厳正テスト】」の13枚目の画像 8.4インチのパッセンジャーディスプレイ（オプション）
「パクスロマーナ（ローマの平和）！意外にも普通に乗れるSクラス並みの「フェラーリ・ローマ」（その2）【プレミアムカー厳正テスト】」の14枚目の画像 シートクッションの前後と上下、背もたれの角度調整はシート脇のスイッチで、ランバーサポートなどはセンターディスプレイで調整可能
「パクスロマーナ（ローマの平和）！意外にも普通に乗れるSクラス並みの「フェラーリ・ローマ」（その2）【プレミアムカー厳正テスト】」の15枚目の画像 タイア銘柄はミシュラン・パイロットスポーツ4S、サイズはフロント245/35ZR20、リヤは285/35ZR20
「パクスロマーナ（ローマの平和）！意外にも普通に乗れるSクラス並みの「フェラーリ・ローマ」（その2）【プレミアムカー厳正テスト】」の16枚目の画像 オーナーズマニュアルによるとタイヤ銘柄はピレリ・Pzeroやブリヂストンのポテンザ（ランフラット）も選択可能だった
「パクスロマーナ（ローマの平和）！意外にも普通に乗れるSクラス並みの「フェラーリ・ローマ」（その2）【プレミアムカー厳正テスト】」の17枚目の画像 “F154BH”エンジンは排気量3,855ccのV8ツインターボで620馬力を発揮する
「パクスロマーナ（ローマの平和）！意外にも普通に乗れるSクラス並みの「フェラーリ・ローマ」（その2）【プレミアムカー厳正テスト】」の18枚目の画像 フェラーリ・ローマ
「パクスロマーナ（ローマの平和）！意外にも普通に乗れるSクラス並みの「フェラーリ・ローマ」（その2）【プレミアムカー厳正テスト】」の19枚目の画像 フェラーリ・ローマ
「パクスロマーナ（ローマの平和）！意外にも普通に乗れるSクラス並みの「フェラーリ・ローマ」（その2）【プレミアムカー厳正テスト】」の20枚目の画像 横一直線のデイタイム・ランニング・ライトはフェラーリ・MONZA SPのそれの流れを汲むデザイン
「パクスロマーナ（ローマの平和）！意外にも普通に乗れるSクラス並みの「フェラーリ・ローマ」（その2）【プレミアムカー厳正テスト】」の21枚目の画像 フェラーリ・ローマ
「パクスロマーナ（ローマの平和）！意外にも普通に乗れるSクラス並みの「フェラーリ・ローマ」（その2）【プレミアムカー厳正テスト】」の22枚目の画像 フェラーリ・ローマ
「パクスロマーナ（ローマの平和）！意外にも普通に乗れるSクラス並みの「フェラーリ・ローマ」（その2）【プレミアムカー厳正テスト】」の23枚目の画像 フェラーリ・ローマ
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