アイサイトXの魅力はもちろん、操縦安定性と静粛性、乗り心地を確実引き上げた走り【SUBARU新型レヴォーグ試乗記】 | SUBARU_LEVOGR_20200911_14 | 7枚目の写真（全15枚）

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「アイサイトXの魅力はもちろん、操縦安定性と静粛性、乗り心地を確実引き上げた走り【SUBARU新型レヴォーグ試乗記】」の2枚目の画像 新型レヴォーグ（STI Sport）の走り
「アイサイトXの魅力はもちろん、操縦安定性と静粛性、乗り心地を確実引き上げた走り【SUBARU新型レヴォーグ試乗記】」の3枚目の画像 新型レヴォーグの走り
「アイサイトXの魅力はもちろん、操縦安定性と静粛性、乗り心地を確実引き上げた走り【SUBARU新型レヴォーグ試乗記】」の4枚目の画像 右下が走行モードスイッチ。星印のスイッチが「INDIVIDUAL」用
「アイサイトXの魅力はもちろん、操縦安定性と静粛性、乗り心地を確実引き上げた走り【SUBARU新型レヴォーグ試乗記】」の5枚目の画像 電制ダンパーの設定画面。「INDIVIDUAL」にすると、各種項目を好みに設定できる
「アイサイトXの魅力はもちろん、操縦安定性と静粛性、乗り心地を確実引き上げた走り【SUBARU新型レヴォーグ試乗記】」の6枚目の画像 新型レヴォーグ（STI）の走り
「アイサイトXの魅力はもちろん、操縦安定性と静粛性、乗り心地を確実引き上げた走り【SUBARU新型レヴォーグ試乗記】」の7枚目の画像 新型レヴォーグ（STI Sport）のエクステリア。サイドスポイラーの形状により乗降性も良くなった印象
「アイサイトXの魅力はもちろん、操縦安定性と静粛性、乗り心地を確実引き上げた走り【SUBARU新型レヴォーグ試乗記】」の8枚目の画像 電動ブレーキブースターにより応答性が向上している
「アイサイトXの魅力はもちろん、操縦安定性と静粛性、乗り心地を確実引き上げた走り【SUBARU新型レヴォーグ試乗記】」の9枚目の画像 新型レヴォーグ（GT-H）の走行シーン
「アイサイトXの魅力はもちろん、操縦安定性と静粛性、乗り心地を確実引き上げた走り【SUBARU新型レヴォーグ試乗記】」の10枚目の画像 2ピニオン電動パワーステアリング
「アイサイトXの魅力はもちろん、操縦安定性と静粛性、乗り心地を確実引き上げた走り【SUBARU新型レヴォーグ試乗記】」の11枚目の画像 「GT-H」の走り
「アイサイトXの魅力はもちろん、操縦安定性と静粛性、乗り心地を確実引き上げた走り【SUBARU新型レヴォーグ試乗記】」の12枚目の画像 SUBARU初採用の電制ダンパー
「アイサイトXの魅力はもちろん、操縦安定性と静粛性、乗り心地を確実引き上げた走り【SUBARU新型レヴォーグ試乗記】」の13枚目の画像 新型レヴォーグのOEタイヤ。横浜ゴムとの専用開発になる「BlueEarth-GT」を装着
「アイサイトXの魅力はもちろん、操縦安定性と静粛性、乗り心地を確実引き上げた走り【SUBARU新型レヴォーグ試乗記】」の14枚目の画像 新型レヴォーグ（STI Sport）の走り
「アイサイトXの魅力はもちろん、操縦安定性と静粛性、乗り心地を確実引き上げた走り【SUBARU新型レヴォーグ試乗記】」の15枚目の画像 新型レヴォーグ（GT-H）の走り
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