量産初ロータリーエンジン搭載の「コスモスポーツ」登場【マツダ100年史・第14回・第4章 その4】 | コスモスポーツ試作車。 | 3枚目の写真(全12枚)

「量産初ロータリーエンジン搭載の「コスモスポーツ」登場【マツダ100年史・第14回・第4章 その4】」の1枚目の画像 東洋工業は他のローター数のロータリーエンジンを試作した。写真は1964(昭和39)年に試作した、単室容積400cc 3ローターのロータリーエンジン。
「量産初ロータリーエンジン搭載の「コスモスポーツ」登場【マツダ100年史・第14回・第4章 その4】」の2枚目の画像 同じく400cc 4ローターのロータリーエンジン。
「量産初ロータリーエンジン搭載の「コスモスポーツ」登場【マツダ100年史・第14回・第4章 その4】」の3枚目の画像 コスモスポーツの試作車。細部がのちの市販版とは異なる。
「量産初ロータリーエンジン搭載の「コスモスポーツ」登場【マツダ100年史・第14回・第4章 その4】」の4枚目の画像 この試作車は、1964(昭和39)年の第11回東京モーターショーに参考展示された。
「量産初ロータリーエンジン搭載の「コスモスポーツ」登場【マツダ100年史・第14回・第4章 その4】」の5枚目の画像 マツダ コスモスポーツ、鮮烈デビュー!(1967(昭和42)年5月)。
「量産初ロータリーエンジン搭載の「コスモスポーツ」登場【マツダ100年史・第14回・第4章 その4】」の6枚目の画像 リヤのコンビランプはバンパーを境に上下にレイアウトされる。
「量産初ロータリーエンジン搭載の「コスモスポーツ」登場【マツダ100年史・第14回・第4章 その4】」の7枚目の画像 逆L字型をなす計器盤に7連のメーターを埋め込むのはスポーツカーの常套手段。ハンドルもシフトノブも木製だ。
「量産初ロータリーエンジン搭載の「コスモスポーツ」登場【マツダ100年史・第14回・第4章 その4】」の8枚目の画像 コスモスポーツに積まれたL10Aエンジン。
「量産初ロータリーエンジン搭載の「コスモスポーツ」登場【マツダ100年史・第14回・第4章 その4】」の9枚目の画像 当時の広告。
「量産初ロータリーエンジン搭載の「コスモスポーツ」登場【マツダ100年史・第14回・第4章 その4】」の10枚目の画像 コスモスポーツの車両透視図。
「量産初ロータリーエンジン搭載の「コスモスポーツ」登場【マツダ100年史・第14回・第4章 その4】」の11枚目の画像 L10Aエンジンの透視図。
「量産初ロータリーエンジン搭載の「コスモスポーツ」登場【マツダ100年史・第14回・第4章 その4】」の12枚目の画像 ヴァンケル スパイダー。
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