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自動運転
清水和夫さんに聞きました。「自動運行装置の保安基準等の概要」って…ナニ? | 20200417_jidounten_pdf_02_01 | 12枚目の写真(全20枚)
ブラックハッカー対策もしないといけません
プロパイロット2.0は手放しOKでもアイズオン、レベル2です。
レベル3ではシステムがクルマを動かします。が、許容範囲を超えたら人間に戻す…その切り替え基準が大変なのです
日本は自動運転レベル3についてものすごく進んでいるのです!
自動T運転スペシャリストの国際モータージャーナリスト・清水和夫さんに聞きました!
自動運転オンチの私にも分かるよう、かみ砕いて説明してくれた清水和夫さん
車体後部に貼り付ける、自動運転車であることを示すステッカーは日本独自の物です
自動運行装置の保安基準等の概要(省令・告示等)のPわーポイント資料
自動運転社会へ向けて
今回、奥の奥のほ~まで解説頂いた、国際モータージャーナリスト・清水和夫さん。
レベル2とレベル3、この違いだけでも覚えておきましょう!
2020年4月1日に施行された、自動運行装置の保安基準概要。
各社、開発が続けられている自動運転レベル3のその先へ…。
事故軽減のためにも、レベル3の役割は大きいのでしょう。
近未来の自動運転へ向けて、各省庁も動き始めています!
SIP(戦略的イノベーション プログラム)
日産・プロパイロット2.0試乗中の清水和夫さん。これはまだ、レベル2です。
自動運転レベル3へ向け、いよいよ本格的にスタート!
先生・清水和夫さんと生徒・clicccar永光やすの。唯一のツーショット(笑)!
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