「ボヨヨン!」な乗り心地が「トトトッ」に変身! 専用センサーが不要なのに効果はバツグンな可変ダンパー【日立オートモティブシステムズ】 | HITACHI_AUTOMOTIVE_SYSTEMS_SEMIACTIVE_DAMPER_9 | 8枚目の写真(全8枚)

「「ボヨヨン!」な乗り心地が「トトトッ」に変身! 専用センサーが不要なのに効果はバツグンな可変ダンパー【日立オートモティブシステムズ】」の1枚目の画像 開発中のダンパー。ノーマルと同様のツインチューブ構造で、見た目に特別感はありません。しかし、その実力にはビックリ。
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「「ボヨヨン!」な乗り心地が「トトトッ」に変身! 専用センサーが不要なのに効果はバツグンな可変ダンパー【日立オートモティブシステムズ】」の3枚目の画像 センサーレスのセミアクティブサスを装着したテスト車両は、フォルクスワーゲン ・ゴルフでした。
「「ボヨヨン!」な乗り心地が「トトトッ」に変身! 専用センサーが不要なのに効果はバツグンな可変ダンパー【日立オートモティブシステムズ】」の4枚目の画像 テスト車両に装着されていたステレオカメラ。システムとしては、センサーレス可変ダンパー装着車にステレオカメラを追加したものとなっています。
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「「ボヨヨン!」な乗り心地が「トトトッ」に変身! 専用センサーが不要なのに効果はバツグンな可変ダンパー【日立オートモティブシステムズ】」の6枚目の画像 十勝テストコース内に設けられた「乗り心地評価路」で試乗は行われました。
「「ボヨヨン!」な乗り心地が「トトトッ」に変身! 専用センサーが不要なのに効果はバツグンな可変ダンパー【日立オートモティブシステムズ】」の7枚目の画像 左は可変減衰機構のないダンパー装着車、右はセンサーレスの可変ダンパー装着車。不整路を走行すると、車体の上下動の差は歴然です。
「「ボヨヨン!」な乗り心地が「トトトッ」に変身! 専用センサーが不要なのに効果はバツグンな可変ダンパー【日立オートモティブシステムズ】」の8枚目の画像 目線の上下動も、右のセンサーレス可変ダンパー装着車の方が明らかに少ないのがわかります。快適なのはもちろん、運転しやすさも段違いです。
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