もはや死語ながらまさに下駄代わり？スズキ新型「アルトAタイプ」は気軽に乗る…じゃなく、履く感覚だ【新車リアル試乗5-2 スズキ アルトＡ 走り編】 | shift lever 2 hight wt | 13枚目の写真（全21枚）
フェニックスレッドパール・ホワイト2トーンルーフのアルト
R06A型エンジン。ハイブリッド用R06Dは、最高出力49ps/6500rpm、最大トルク5.9kgm/5000rpmとなり、わずかずつハイブリッド用のほうが数値が高い
タイヤサイズは155/65ｒ14。先回採り上げたワゴンRスマイルと同じだ
スズキがセルボで世界初採用したときの電動パワーステアリングの当時資料。このセルボは1988（昭和63）年1月発表・発売だが、この電動パワステ車の発売は2か月遅れの3月以降だった
世界初で電動パワーステアリングを用いたスズキセルボ（1988年）
スズキセルボ（1988年）
そのときの右前輪
右前輪
左前輪
左前輪
インパネシフトはほぼ垂直面に据えられているので、上下シフトとなってしまい、操作性はよろしくない
アルトとワゴンRスマイル、ハンドルに対するシフト高さはほとんど同じなのだが、なぜかアルトのほうが低く感じられた。この位置でレバーを上下させるのは操作性の上で無理がある。
フロントシートはハイバック型
リヤシートは座面も背もたれもまっ平らで、まさにベンチ！ シート
前席乗降部の地面からの高さ
後席乗降部の地面からの高さ
フルロックは片側2回転と5度で、ワゴンRスマイルと同じだ
街乗りでのアルトはどうなのか？
