マツダMX-30 EVは、EVなのに上質なエンジンを感じさせる、マツダらしい味付け | MX-30EV_0009 | 7枚目の写真（全15枚）

「マツダMX-30 EVは、EVなのに上質なエンジンを感じさせる、マツダらしい味付け」の1枚目の画像 基本的にはマイルドハイブリッド車と同じデザインのエクステリア
「マツダMX-30 EVは、EVなのに上質なエンジンを感じさせる、マツダらしい味付け」の2枚目の画像 ボンネット内にはインバーターなどのシステムが収まる。インバーターとバッテリーの間には大きなマウントがあるが、ここにレンジエクステンダーのロータリーエンジンが配置される予定
「マツダMX-30 EVは、EVなのに上質なエンジンを感じさせる、マツダらしい味付け」の3枚目の画像 ハイエストセットグレードはクロス＋合成皮革のコンビシートとなる
「マツダMX-30 EVは、EVなのに上質なエンジンを感じさせる、マツダらしい味付け」の4枚目の画像 センターピーラーがないので、リヤシートへのアクセスはいい。正し、フロントドアを開けないと、リヤドアは開かない
「マツダMX-30 EVは、EVなのに上質なエンジンを感じさせる、マツダらしい味付け」の5枚目の画像 フラットなダッシュパネルはクルマの挙動をつかみやすい。センターコンソールは幅広のフローティングタイプ
「マツダMX-30 EVは、EVなのに上質なエンジンを感じさせる、マツダらしい味付け」の6枚目の画像 CHAdeMOによる急速充電と普通充電が可能
「マツダMX-30 EVは、EVなのに上質なエンジンを感じさせる、マツダらしい味付け」の7枚目の画像 普通充電用のケーブルはラゲッジルーム内のバッグに収められている
「マツダMX-30 EVは、EVなのに上質なエンジンを感じさせる、マツダらしい味付け」の8枚目の画像 装着タイヤはブリヂストンのトレンザT005A。サイズは215/55R18
「マツダMX-30 EVは、EVなのに上質なエンジンを感じさせる、マツダらしい味付け」の9枚目の画像 ハイエストセットのラゲッジルーム容量はボーズサウンドシステムの装着などにより341リットルとなる
「マツダMX-30 EVは、EVなのに上質なエンジンを感じさせる、マツダらしい味付け」の10枚目の画像 リヤシートバックは6対4分割でスペースアップが可能
「マツダMX-30 EVは、EVなのに上質なエンジンを感じさせる、マツダらしい味付け」の11枚目の画像 リヤドアのノブがないためスッキリしたデザインとなるサイドスタイル
「マツダMX-30 EVは、EVなのに上質なエンジンを感じさせる、マツダらしい味付け」の12枚目の画像 左右ドアを開け放つと、センターピーラーが存在しないことがよくわかる
「マツダMX-30 EVは、EVなのに上質なエンジンを感じさせる、マツダらしい味付け」の13枚目の画像 大きなグリルにつり上がったライトばかりのクルマが多いなか、端正な顔付きが与えられているMX-30
「マツダMX-30 EVは、EVなのに上質なエンジンを感じさせる、マツダらしい味付け」の14枚目の画像 しっかりとねかされているCピラーのおかげで、スタイリッシュなエクステリアを実現。リヤコンビランプは特徴的な円筒形デザインを採用
「マツダMX-30 EVは、EVなのに上質なエンジンを感じさせる、マツダらしい味付け」の15枚目の画像 真後ろから見ると、水平に配置された線が多く、安定感を感じるスタイルとなっている
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