4代めエクストレイルのプロパイロットパーキングは脱帽もの！ さすが「技術の日産」!!【新車リアル試乗 10-8 日産エクストレイル プロパイロットパーキング編】 | xt8 pro pilot parking 4-17 | 40枚目の写真（全81枚）
その精度の高さにぶったまげました。
プロパイロットパーキングに必要なセンサーは、要するにインテリジェントアラウンドビューモニタ用のセンサーがそのまま使われる。
リヤ用。
プロパイロットパーキングスイッチ。
あそこに入れよう。
外から。
収める場所を決めたらいったん停止し、プロパイロットパーキングスイッチを押す。
スイッチを押すと画面がこのようになる。
プロパイロットパーキングがスタートしたときの画面。
自動駐車可能なスペース前に来ると「P」が表れるが、
通過すると次の可能スペースに「P」が表示され、前回の候補スペースは「○」に変わる。
車両サイド（ここでは左側）の2本の点線の間に区画線が入るようにする（約1m）とシステムは駐車位置の検出がしやすくなるが、そうでなくとも認識度は高かった。
駐車位置の検出が不正確なら、画面左上の「△▽」をチョンチョンタッチすればいいが、もともとの検知精度が高いので、今回は必要なかった。
入れる位置が決まったら「駐車開始」をタッチ。
まずは右斜め前ににじり出る。
すぐさまハンドルが自動でまわり、右斜め前に移動する。
しかるべき位置でいったん止まったら･･･
それまで「D」だったシフトが･･･
勝手に「R」にシフトする。
画面がリヤビューに変わり、狙うスペースが赤枠で囲まれた絵が表れる。
そのときの左斜め後ろのようす。
なかなかうまい。
おーおー。
おーおーおーおー。
ドアミラーでの白線との間隔は･･･
左右ともほとんど同じだ。
ピタッと停まったら･･･
シフトが「P」に入って終了。
外から見てみるとこのとおり。
実際には右がいくらかせまく、
右に･･･
オフセットしていましたが、まあうまかったから見なかったことにしよう。愛敬、愛敬。
フロント側はこのとおり。
後ろ側。
外から撮った様子を見てみよう。まずは1。ここから最後まで、筆者はハンドルにもブレーキペダルにも一切手足を触れていません。
2
3
4・ここでいったん止まり、
5・前輪を直進状態にし、
6
7・シフトをＲに入れる。
8・バ～ック！
9・バ～ック！
10・バ～ック！ バ～ック！
11・バ～ック！ バ～ック！ バ～ック！
12・ん？
13・いったんまたここで止まったぞ？
14・おろ、また前に出た。
15・うまく入らないからと切り返ししやがった。なまいきな！
16・縁石ギリギリまで迫るのがにくらしい。
17・はい、またバ～ック！
18・バ～ック！ バ～ック！
19・バ～ック！ バ～ック！ バ～ック！
20・バ～ック！ バ～ック！ バ～ック！ バ～ック！
21・あら、また止まった？
22・ハンドルまわして･･･
23・まーた前に出やがった。
24
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28・ここでは前輪が段差にぶつかるまで前に迫り出た。ちゃんと車両感覚を正確に把握している（自分なんだからあたり前だ）。
29・あまりやってはいけないことになっている据え切りをやっているが、自分の体は自分がいちばんわかっているのだからいいのだ。
30・はい、またバ～ック。
31・バ～ック！ バ～ック！
32・バ～ック！ バ～ック！ バ～ック！
33・バ～ック！ バ～ック！ バ～ック！ バ～ック！
34・バ～ック！ バ～ック！ バ～ック！ バ～ック！ バ～ック！
35・バ～ック！ バ～ック！ バ～ック！ バ～ック！ バ～ック！ バ～ック！
36・バ～ック！ バ～ック！ バ～ック！ バ～ック！ バ～ック！ バ～ック！ バ～ック！
37・もうちょいもうちょい。
38。はい、スターップ！
39・ご苦労。
