エンジン屋の夢「可変圧縮比」日産VCターボエンジンの量産ができたのは、横浜工場あってのことだった | Ricardo_engine | 2枚目の写真（全17枚）

「エンジン屋の夢「可変圧縮比」日産VCターボエンジンの量産ができたのは、横浜工場あってのことだった」の1枚目の画像 圧縮工程がなかったルノワールのガスエンジン
「エンジン屋の夢「可変圧縮比」日産VCターボエンジンの量産ができたのは、横浜工場あってのことだった」の2枚目の画像 リカルドの可変圧縮研究用エンジン
「エンジン屋の夢「可変圧縮比」日産VCターボエンジンの量産ができたのは、横浜工場あってのことだった」の3枚目の画像 アトキンソン2号機エンジンの行程
「エンジン屋の夢「可変圧縮比」日産VCターボエンジンの量産ができたのは、横浜工場あってのことだった」の4枚目の画像 GT-R用エンジン製作技術で培ったシリンダー内をきれいに削る「ホーニング」作業が用いられます
「エンジン屋の夢「可変圧縮比」日産VCターボエンジンの量産ができたのは、横浜工場あってのことだった」の5枚目の画像 シリンダー内壁に金属を吹き付ける溶射によって筒状のコーティングを形成します
「エンジン屋の夢「可変圧縮比」日産VCターボエンジンの量産ができたのは、横浜工場あってのことだった」の6枚目の画像 溶射の様子。量産エンジン内部に用いられるのはレアです
「エンジン屋の夢「可変圧縮比」日産VCターボエンジンの量産ができたのは、横浜工場あってのことだった」の7枚目の画像 エンジン内部でこれが動いています
「エンジン屋の夢「可変圧縮比」日産VCターボエンジンの量産ができたのは、横浜工場あってのことだった」の8枚目の画像 Lリンクは強度が必要で鍛造製です
「エンジン屋の夢「可変圧縮比」日産VCターボエンジンの量産ができたのは、横浜工場あってのことだった」の9枚目の画像 硬い鍛造のLリンクを荒く削ったところ
「エンジン屋の夢「可変圧縮比」日産VCターボエンジンの量産ができたのは、横浜工場あってのことだった」の10枚目の画像 Lリンクはさらに熱処理も行っています
「エンジン屋の夢「可変圧縮比」日産VCターボエンジンの量産ができたのは、横浜工場あってのことだった」の11枚目の画像 Lリンクの完成品です
「エンジン屋の夢「可変圧縮比」日産VCターボエンジンの量産ができたのは、横浜工場あってのことだった」の12枚目の画像 Lリンクをロッドと組んだところ
「エンジン屋の夢「可変圧縮比」日産VCターボエンジンの量産ができたのは、横浜工場あってのことだった」の13枚目の画像 加工されたシリンダー内部はツルツル
「エンジン屋の夢「可変圧縮比」日産VCターボエンジンの量産ができたのは、横浜工場あってのことだった」の14枚目の画像 アトキンソンの2号機エンジン
「エンジン屋の夢「可変圧縮比」日産VCターボエンジンの量産ができたのは、横浜工場あってのことだった」の15枚目の画像 ホイヘンスの火薬機関
「エンジン屋の夢「可変圧縮比」日産VCターボエンジンの量産ができたのは、横浜工場あってのことだった」の16枚目の画像 エクストレイル用VCターボのKR15DDT
「エンジン屋の夢「可変圧縮比」日産VCターボエンジンの量産ができたのは、横浜工場あってのことだった」の17枚目の画像 内燃機関の歴史（富塚清著/三栄書房刊）
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