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エンジン屋の夢「可変圧縮比」日産VCターボエンジンの量産ができたのは、横浜工場あってのことだった | IMG_5351 | 16枚目の写真(全17枚)
圧縮工程がなかったルノワールのガスエンジン
リカルドの可変圧縮研究用エンジン
アトキンソン2号機エンジンの行程
GT-R用エンジン製作技術で培ったシリンダー内をきれいに削る「ホーニング」作業が用いられます
シリンダー内壁に金属を吹き付ける溶射によって筒状のコーティングを形成します
溶射の様子。量産エンジン内部に用いられるのはレアです
エンジン内部でこれが動いています
Lリンクは強度が必要で鍛造製です
硬い鍛造のLリンクを荒く削ったところ
Lリンクはさらに熱処理も行っています
Lリンクの完成品です
Lリンクをロッドと組んだところ
加工されたシリンダー内部はツルツル
アトキンソンの2号機エンジン
ホイヘンスの火薬機関
エクストレイル用VCターボのKR15DDT
内燃機関の歴史(富塚清著/三栄書房刊)
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