47万円アルトの再来?スズキ新型「アルトAタイプ」ベーシックの最高峰!メディアが語らなかったすべてを探る【新車リアル試乗5-1 スズキ アルトA プロローグ&車両概要編】 | resemble 3-2 | 80枚目の写真(全81枚)

「47万円アルトの再来?スズキ新型「アルトAタイプ」ベーシックの最高峰!メディアが語らなかったすべてを探る【新車リアル試乗5-1 スズキ アルトA プロローグ&車両概要編】」の1枚目の画像 全長はもちろん、ホイールベースもワゴンRスマイルと同じ。
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「47万円アルトの再来?スズキ新型「アルトAタイプ」ベーシックの最高峰!メディアが語らなかったすべてを探る【新車リアル試乗5-1 スズキ アルトA プロローグ&車両概要編】」の3枚目の画像 幅だってワゴンRスマイルと同じ
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「47万円アルトの再来?スズキ新型「アルトAタイプ」ベーシックの最高峰!メディアが語らなかったすべてを探る【新車リアル試乗5-1 スズキ アルトA プロローグ&車両概要編】」の5枚目の画像 高さは1525mmだが、これでもひと昔前の軽自動車よりはかなり高くなっているのだ
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「47万円アルトの再来?スズキ新型「アルトAタイプ」ベーシックの最高峰!メディアが語らなかったすべてを探る【新車リアル試乗5-1 スズキ アルトA プロローグ&車両概要編】」の7枚目の画像 R06A型エンジン。ハイブリッド用R06Dは、最高出力49ps/6500rpm、最大トルク5.9kgm/5000rpmとなり、わずかずつハイブリッド用のほうが数値が高い
「47万円アルトの再来?スズキ新型「アルトAタイプ」ベーシックの最高峰!メディアが語らなかったすべてを探る【新車リアル試乗5-1 スズキ アルトA プロローグ&車両概要編】」の8枚目の画像 フェニックスレッドパール・ホワイト2トーンルーフのアルト
「47万円アルトの再来?スズキ新型「アルトAタイプ」ベーシックの最高峰!メディアが語らなかったすべてを探る【新車リアル試乗5-1 スズキ アルトA プロローグ&車両概要編】」の9枚目の画像 アルトの運転席
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「47万円アルトの再来?スズキ新型「アルトAタイプ」ベーシックの最高峰!メディアが語らなかったすべてを探る【新車リアル試乗5-1 スズキ アルトA プロローグ&車両概要編】」の11枚目の画像 運転席右下のスイッチ群
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「47万円アルトの再来?スズキ新型「アルトAタイプ」ベーシックの最高峰!メディアが語らなかったすべてを探る【新車リアル試乗5-1 スズキ アルトA プロローグ&車両概要編】」の13枚目の画像 アルトAのメーター。Lにも同じものが用いられる。ほんとうは車速の数字まわりは白地なのだが、明るい時間に撮るとアクリルパネルが反射するので夜間の写真とした
「47万円アルトの再来?スズキ新型「アルトAタイプ」ベーシックの最高峰!メディアが語らなかったすべてを探る【新車リアル試乗5-1 スズキ アルトA プロローグ&車両概要編】」の14枚目の画像 こちらはハイブリッド車用のメーター
「47万円アルトの再来?スズキ新型「アルトAタイプ」ベーシックの最高峰!メディアが語らなかったすべてを探る【新車リアル試乗5-1 スズキ アルトA プロローグ&車両概要編】」の15枚目の画像 初代アルト(1979(昭和54)年5月11日発表・発売)。モノグレード構成で、車両本体価格は47万円
「47万円アルトの再来?スズキ新型「アルトAタイプ」ベーシックの最高峰!メディアが語らなかったすべてを探る【新車リアル試乗5-1 スズキ アルトA プロローグ&車両概要編】」の16枚目の画像 初代アルトの運転席。ラジオがあるが、本来はオプション。ライターもない。すべてを省いて安く上げ、必要なものは豊富な販社オプションから選ぶというものだった。ウォッシャーは電動ではなく、手動のポンプ式
「47万円アルトの再来?スズキ新型「アルトAタイプ」ベーシックの最高峰!メディアが語らなかったすべてを探る【新車リアル試乗5-1 スズキ アルトA プロローグ&車両概要編】」の17枚目の画像 初代アルトの室内
「47万円アルトの再来?スズキ新型「アルトAタイプ」ベーシックの最高峰!メディアが語らなかったすべてを探る【新車リアル試乗5-1 スズキ アルトA プロローグ&車両概要編】」の18枚目の画像 当時の広告(モーターファン1979(昭和54)年7月号掲載)
「47万円アルトの再来?スズキ新型「アルトAタイプ」ベーシックの最高峰!メディアが語らなかったすべてを探る【新車リアル試乗5-1 スズキ アルトA プロローグ&車両概要編】」の19枚目の画像 いまではあたり前だが、バックドアは、乗用型フロンテと異なり、バンパー上から開くバックドア
「47万円アルトの再来?スズキ新型「アルトAタイプ」ベーシックの最高峰!メディアが語らなかったすべてを探る【新車リアル試乗5-1 スズキ アルトA プロローグ&車両概要編】」の20枚目の画像 マツダキャロル(1962年)。写真は1965年型
「47万円アルトの再来?スズキ新型「アルトAタイプ」ベーシックの最高峰!メディアが語らなかったすべてを探る【新車リアル試乗5-1 スズキ アルトA プロローグ&車両概要編】」の21枚目の画像 スズキジムニー初代(1970年)
「47万円アルトの再来?スズキ新型「アルトAタイプ」ベーシックの最高峰!メディアが語らなかったすべてを探る【新車リアル試乗5-1 スズキ アルトA プロローグ&車両概要編】」の22枚目の画像 ダイハツタフト(1974年)。
「47万円アルトの再来?スズキ新型「アルトAタイプ」ベーシックの最高峰!メディアが語らなかったすべてを探る【新車リアル試乗5-1 スズキ アルトA プロローグ&車両概要編】」の23枚目の画像 スズキフロンテ(1979年)。こちらは5世代目で、歴史は古い
「47万円アルトの再来?スズキ新型「アルトAタイプ」ベーシックの最高峰!メディアが語らなかったすべてを探る【新車リアル試乗5-1 スズキ アルトA プロローグ&車両概要編】」の24枚目の画像 フロンテの後ろはガラスハッチとなる
「47万円アルトの再来?スズキ新型「アルトAタイプ」ベーシックの最高峰!メディアが語らなかったすべてを探る【新車リアル試乗5-1 スズキ アルトA プロローグ&車両概要編】」の25枚目の画像 フロンテのガラスハッチの開口時
「47万円アルトの再来?スズキ新型「アルトAタイプ」ベーシックの最高峰!メディアが語らなかったすべてを探る【新車リアル試乗5-1 スズキ アルトA プロローグ&車両概要編】」の26枚目の画像 計器盤もアルトとは異なるものが使われた
「47万円アルトの再来?スズキ新型「アルトAタイプ」ベーシックの最高峰!メディアが語らなかったすべてを探る【新車リアル試乗5-1 スズキ アルトA プロローグ&車両概要編】」の27枚目の画像 スズキスペーシアベース。ネーミングには、遊び場の「基地」にしてほしいという願いを込めているのだろう
「47万円アルトの再来?スズキ新型「アルトAタイプ」ベーシックの最高峰!メディアが語らなかったすべてを探る【新車リアル試乗5-1 スズキ アルトA プロローグ&車両概要編】」の28枚目の画像 ファミリーレックスのカタログ。価格は、明らかにアルトの価格を意識した48万円!
「47万円アルトの再来?スズキ新型「アルトAタイプ」ベーシックの最高峰!メディアが語らなかったすべてを探る【新車リアル試乗5-1 スズキ アルトA プロローグ&車両概要編】」の29枚目の画像 こちらは純粋な乗用版・クオーレ。
「47万円アルトの再来?スズキ新型「アルトAタイプ」ベーシックの最高峰!メディアが語らなかったすべてを探る【新車リアル試乗5-1 スズキ アルトA プロローグ&車両概要編】」の30枚目の画像 RRからFF化して心機一転、2代目レックスは乗用のレックスセダンとバンのレックス・コンビの2本立て(1981年)
「47万円アルトの再来?スズキ新型「アルトAタイプ」ベーシックの最高峰!メディアが語らなかったすべてを探る【新車リアル試乗5-1 スズキ アルトA プロローグ&車両概要編】」の31枚目の画像 レックス・コンビの室内
「47万円アルトの再来?スズキ新型「アルトAタイプ」ベーシックの最高峰!メディアが語らなかったすべてを探る【新車リアル試乗5-1 スズキ アルトA プロローグ&車両概要編】」の32枚目の画像 レックスコンビの後席。
「47万円アルトの再来?スズキ新型「アルトAタイプ」ベーシックの最高峰!メディアが語らなかったすべてを探る【新車リアル試乗5-1 スズキ アルトA プロローグ&車両概要編】」の33枚目の画像 こちらはレックスセダン
「47万円アルトの再来?スズキ新型「アルトAタイプ」ベーシックの最高峰!メディアが語らなかったすべてを探る【新車リアル試乗5-1 スズキ アルトA プロローグ&車両概要編】」の34枚目の画像 後ろはガラスハッチではなく、ランプ上から開くバックドア
「47万円アルトの再来?スズキ新型「アルトAタイプ」ベーシックの最高峰!メディアが語らなかったすべてを探る【新車リアル試乗5-1 スズキ アルトA プロローグ&車両概要編】」の35枚目の画像 レックスセダンの室内
「47万円アルトの再来?スズキ新型「アルトAタイプ」ベーシックの最高峰!メディアが語らなかったすべてを探る【新車リアル試乗5-1 スズキ アルトA プロローグ&車両概要編】」の36枚目の画像 ミニカ・エコノ(1981年)
「47万円アルトの再来?スズキ新型「アルトAタイプ」ベーシックの最高峰!メディアが語らなかったすべてを探る【新車リアル試乗5-1 スズキ アルトA プロローグ&車両概要編】」の37枚目の画像 ミニカ・エコノ(1981年)
「47万円アルトの再来?スズキ新型「アルトAタイプ」ベーシックの最高峰!メディアが語らなかったすべてを探る【新車リアル試乗5-1 スズキ アルトA プロローグ&車両概要編】」の38枚目の画像 ミニカアミをビッグマイナーチェンジさせてミニカアミLとなった乗用ミニカ(1981年)
「47万円アルトの再来?スズキ新型「アルトAタイプ」ベーシックの最高峰!メディアが語らなかったすべてを探る【新車リアル試乗5-1 スズキ アルトA プロローグ&車両概要編】」の39枚目の画像 こちらも後ろはガラスハッチとなる
「47万円アルトの再来?スズキ新型「アルトAタイプ」ベーシックの最高峰!メディアが語らなかったすべてを探る【新車リアル試乗5-1 スズキ アルトA プロローグ&車両概要編】」の40枚目の画像 ライフ以来のホンダ軽自動車市場参入となった初代トゥデイ(1985年)
「47万円アルトの再来?スズキ新型「アルトAタイプ」ベーシックの最高峰!メディアが語らなかったすべてを探る【新車リアル試乗5-1 スズキ アルトA プロローグ&車両概要編】」の41枚目の画像 他社軽とは一線を画す低全高スタイルが人気だった
「47万円アルトの再来?スズキ新型「アルトAタイプ」ベーシックの最高峰!メディアが語らなかったすべてを探る【新車リアル試乗5-1 スズキ アルトA プロローグ&車両概要編】」の42枚目の画像 初代トゥデイの運転席
「47万円アルトの再来?スズキ新型「アルトAタイプ」ベーシックの最高峰!メディアが語らなかったすべてを探る【新車リアル試乗5-1 スズキ アルトA プロローグ&車両概要編】」の43枚目の画像 初代トゥデイの室内
「47万円アルトの再来?スズキ新型「アルトAタイプ」ベーシックの最高峰!メディアが語らなかったすべてを探る【新車リアル試乗5-1 スズキ アルトA プロローグ&車両概要編】」の44枚目の画像 アルトのつるんとしたフロント中央部が…
「47万円アルトの再来?スズキ新型「アルトAタイプ」ベーシックの最高峰!メディアが語らなかったすべてを探る【新車リアル試乗5-1 スズキ アルトA プロローグ&車両概要編】」の45枚目の画像 スバルR-2を彷彿させる
「47万円アルトの再来?スズキ新型「アルトAタイプ」ベーシックの最高峰!メディアが語らなかったすべてを探る【新車リアル試乗5-1 スズキ アルトA プロローグ&車両概要編】」の46枚目の画像 アルトのこのへんは…
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「47万円アルトの再来?スズキ新型「アルトAタイプ」ベーシックの最高峰!メディアが語らなかったすべてを探る【新車リアル試乗5-1 スズキ アルトA プロローグ&車両概要編】」の49枚目の画像 フロントシートはハイバック型
「47万円アルトの再来?スズキ新型「アルトAタイプ」ベーシックの最高峰!メディアが語らなかったすべてを探る【新車リアル試乗5-1 スズキ アルトA プロローグ&車両概要編】」の50枚目の画像 前席乗降部の地面からの高さ
「47万円アルトの再来?スズキ新型「アルトAタイプ」ベーシックの最高峰!メディアが語らなかったすべてを探る【新車リアル試乗5-1 スズキ アルトA プロローグ&車両概要編】」の51枚目の画像
「47万円アルトの再来?スズキ新型「アルトAタイプ」ベーシックの最高峰!メディアが語らなかったすべてを探る【新車リアル試乗5-1 スズキ アルトA プロローグ&車両概要編】」の52枚目の画像 後席乗降部の地面からの高さ
「47万円アルトの再来?スズキ新型「アルトAタイプ」ベーシックの最高峰!メディアが語らなかったすべてを探る【新車リアル試乗5-1 スズキ アルトA プロローグ&車両概要編】」の53枚目の画像
「47万円アルトの再来?スズキ新型「アルトAタイプ」ベーシックの最高峰!メディアが語らなかったすべてを探る【新車リアル試乗5-1 スズキ アルトA プロローグ&車両概要編】」の54枚目の画像 リヤシートは座面も背もたれもまっ平らで、まさにベンチ! シート
「47万円アルトの再来?スズキ新型「アルトAタイプ」ベーシックの最高峰!メディアが語らなかったすべてを探る【新車リアル試乗5-1 スズキ アルトA プロローグ&車両概要編】」の55枚目の画像 アルトとワゴンRスマイル、ハンドルに対するシフト高さはほとんど同じなのだが、なぜかアルトのほうが低く感じられた。この位置でレバーを上下させるのは操作性の上で無理がある。
「47万円アルトの再来?スズキ新型「アルトAタイプ」ベーシックの最高峰!メディアが語らなかったすべてを探る【新車リアル試乗5-1 スズキ アルトA プロローグ&車両概要編】」の56枚目の画像
「47万円アルトの再来?スズキ新型「アルトAタイプ」ベーシックの最高峰!メディアが語らなかったすべてを探る【新車リアル試乗5-1 スズキ アルトA プロローグ&車両概要編】」の57枚目の画像 アルトのインストルメントパネル
「47万円アルトの再来?スズキ新型「アルトAタイプ」ベーシックの最高峰!メディアが語らなかったすべてを探る【新車リアル試乗5-1 スズキ アルトA プロローグ&車両概要編】」の58枚目の画像 ワゴンRスマイルのインストルメントパネル
「47万円アルトの再来?スズキ新型「アルトAタイプ」ベーシックの最高峰!メディアが語らなかったすべてを探る【新車リアル試乗5-1 スズキ アルトA プロローグ&車両概要編】」の59枚目の画像 フルロックは片側2回転と5度で、ワゴンRスマイルと同じだ
「47万円アルトの再来?スズキ新型「アルトAタイプ」ベーシックの最高峰!メディアが語らなかったすべてを探る【新車リアル試乗5-1 スズキ アルトA プロローグ&車両概要編】」の60枚目の画像
「47万円アルトの再来?スズキ新型「アルトAタイプ」ベーシックの最高峰!メディアが語らなかったすべてを探る【新車リアル試乗5-1 スズキ アルトA プロローグ&車両概要編】」の61枚目の画像 そのときの右前輪
「47万円アルトの再来?スズキ新型「アルトAタイプ」ベーシックの最高峰!メディアが語らなかったすべてを探る【新車リアル試乗5-1 スズキ アルトA プロローグ&車両概要編】」の62枚目の画像 右前輪
「47万円アルトの再来?スズキ新型「アルトAタイプ」ベーシックの最高峰!メディアが語らなかったすべてを探る【新車リアル試乗5-1 スズキ アルトA プロローグ&車両概要編】」の63枚目の画像 左前輪
「47万円アルトの再来?スズキ新型「アルトAタイプ」ベーシックの最高峰!メディアが語らなかったすべてを探る【新車リアル試乗5-1 スズキ アルトA プロローグ&車両概要編】」の64枚目の画像 左前輪
「47万円アルトの再来?スズキ新型「アルトAタイプ」ベーシックの最高峰!メディアが語らなかったすべてを探る【新車リアル試乗5-1 スズキ アルトA プロローグ&車両概要編】」の65枚目の画像 スズキがセルボで世界初採用したときの電動パワーステアリングの当時資料。このセルボは1988(昭和63)年1月発表・発売だが、この電動パワステ車の発売は2か月遅れの3月以降だった
「47万円アルトの再来?スズキ新型「アルトAタイプ」ベーシックの最高峰!メディアが語らなかったすべてを探る【新車リアル試乗5-1 スズキ アルトA プロローグ&車両概要編】」の66枚目の画像 世界初で電動パワーステアリングを用いたスズキセルボ(1988年)
「47万円アルトの再来?スズキ新型「アルトAタイプ」ベーシックの最高峰!メディアが語らなかったすべてを探る【新車リアル試乗5-1 スズキ アルトA プロローグ&車両概要編】」の67枚目の画像 スズキセルボ(1988年)
「47万円アルトの再来?スズキ新型「アルトAタイプ」ベーシックの最高峰!メディアが語らなかったすべてを探る【新車リアル試乗5-1 スズキ アルトA プロローグ&車両概要編】」の68枚目の画像 タイヤサイズは155/65r14。先回採り上げたワゴンRスマイルと同じだ
「47万円アルトの再来?スズキ新型「アルトAタイプ」ベーシックの最高峰!メディアが語らなかったすべてを探る【新車リアル試乗5-1 スズキ アルトA プロローグ&車両概要編】」の69枚目の画像 いちばん安いA。従来まで存在したバン&社用車需要を、乗用車に一本化した新型では最廉価Aが務める。価格は94万3800円から
「47万円アルトの再来?スズキ新型「アルトAタイプ」ベーシックの最高峰!メディアが語らなかったすべてを探る【新車リアル試乗5-1 スズキ アルトA プロローグ&車両概要編】」の70枚目の画像 L。価格はかろうじて100万円を切る99万8800円からとなる
「47万円アルトの再来?スズキ新型「アルトAタイプ」ベーシックの最高峰!メディアが語らなかったすべてを探る【新車リアル試乗5-1 スズキ アルトA プロローグ&車両概要編】」の71枚目の画像 ハイブリッドS。お値段は109万7800円から
「47万円アルトの再来?スズキ新型「アルトAタイプ」ベーシックの最高峰!メディアが語らなかったすべてを探る【新車リアル試乗5-1 スズキ アルトA プロローグ&車両概要編】」の72枚目の画像 シリーズ最上級のハイブリッドX。車両本体価格は125万9500円~
「47万円アルトの再来?スズキ新型「アルトAタイプ」ベーシックの最高峰!メディアが語らなかったすべてを探る【新車リアル試乗5-1 スズキ アルトA プロローグ&車両概要編】」の73枚目の画像 前回採り上げたワゴンRスマイルのサイド視を、前後タイヤを合わせて重ねてみた。後端が合っていないのは厳密に同位置ではないカメラ位置の都合によるものなので勘弁! 高さが違う、キャビン長が違うだけでこれほど変わるとは、ベースが同じとは即座に納得しにくい
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「47万円アルトの再来?スズキ新型「アルトAタイプ」ベーシックの最高峰!メディアが語らなかったすべてを探る【新車リアル試乗5-1 スズキ アルトA プロローグ&車両概要編】」の75枚目の画像 1年後の1980年5月には、2速のオートマチック車が発売されている(モーターファン1980年7月号より)
「47万円アルトの再来?スズキ新型「アルトAタイプ」ベーシックの最高峰!メディアが語らなかったすべてを探る【新車リアル試乗5-1 スズキ アルトA プロローグ&車両概要編】」の76枚目の画像 ダイハツミラ・クオーレ。後に単なる「ミラ」のネーミングとなる。外観はこちらのほうがしゃれていると思う
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「47万円アルトの再来?スズキ新型「アルトAタイプ」ベーシックの最高峰!メディアが語らなかったすべてを探る【新車リアル試乗5-1 スズキ アルトA プロローグ&車両概要編】」の78枚目の画像 スズキアルトA・2WD・CVT シルキーシルバーメタリック。2021年12月10日発表・22日発売。発表時点での月間目標販売台数、6000台
「47万円アルトの再来?スズキ新型「アルトAタイプ」ベーシックの最高峰!メディアが語らなかったすべてを探る【新車リアル試乗5-1 スズキ アルトA プロローグ&車両概要編】」の79枚目の画像 インパネシフトはほぼ垂直面に据えられているので、上下シフトとなってしまい、操作性はよろしくない
「47万円アルトの再来?スズキ新型「アルトAタイプ」ベーシックの最高峰!メディアが語らなかったすべてを探る【新車リアル試乗5-1 スズキ アルトA プロローグ&車両概要編】」の80枚目の画像 ランプデザインのせいでマーチに似て見えたのでありました
「47万円アルトの再来?スズキ新型「アルトAタイプ」ベーシックの最高峰!メディアが語らなかったすべてを探る【新車リアル試乗5-1 スズキ アルトA プロローグ&車両概要編】」の81枚目の画像 アルトのリヤは、
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