D1バトルで最強コスパエンジンかも。競技用アメリカンV8の基礎知識【D1GP EBISU DRIFT】 | D1GP_V8_ENGINE_05 | 13枚目の写真(全17枚)

「D1バトルで最強コスパエンジンかも。競技用アメリカンV8の基礎知識【D1GP EBISU DRIFT】」の1枚目の画像 中村選手のエンジンはLS1のストロークアップ仕様。前戦まではボアアップもされていましたが、ライナーが薄いエンジンでボアアップすると耐久性が落ちるため、ボアはノーマルサイズにもどしました
「D1バトルで最強コスパエンジンかも。競技用アメリカンV8の基礎知識【D1GP EBISU DRIFT】」の2枚目の画像 松山選手のGRスープラは単走からナンバーワンの進入速度を記録していました
「D1バトルで最強コスパエンジンかも。競技用アメリカンV8の基礎知識【D1GP EBISU DRIFT】」の3枚目の画像 LSXはアルミではなく鉄ブロックです。それでも6気筒の2JZエンジンと比べて極端に重くはないそうです
「D1バトルで最強コスパエンジンかも。競技用アメリカンV8の基礎知識【D1GP EBISU DRIFT】」の4枚目の画像 スパンレーシングのV8エンジン。今回はブーストを抑えて1000ps以下で走っていたそうです
「D1バトルで最強コスパエンジンかも。競技用アメリカンV8の基礎知識【D1GP EBISU DRIFT】」の5枚目の画像 D1GP2年目の目桑選手。3回目の決勝進出で初優勝を決めました
「D1バトルで最強コスパエンジンかも。競技用アメリカンV8の基礎知識【D1GP EBISU DRIFT】」の6枚目の画像 第4戦決勝。中村選手(左)のリタイヤで目桑選手が勝ちました
「D1バトルで最強コスパエンジンかも。競技用アメリカンV8の基礎知識【D1GP EBISU DRIFT】」の7枚目の画像 スパンレーシングのV8エンジン
「D1バトルで最強コスパエンジンかも。競技用アメリカンV8の基礎知識【D1GP EBISU DRIFT】」の8枚目の画像 EXマニホールドもワンオフ品ではなく、このエンジン用に市販されているキットだそうです
「D1バトルで最強コスパエンジンかも。競技用アメリカンV8の基礎知識【D1GP EBISU DRIFT】」の9枚目の画像 横井選手は、練習走行では100点オーバーも出していましたが、本番では届きませんでした
「D1バトルで最強コスパエンジンかも。競技用アメリカンV8の基礎知識【D1GP EBISU DRIFT】」の10枚目の画像 スパンレーシングのエンジンは、ヘッドに『LSX376』と入っています
「D1バトルで最強コスパエンジンかも。競技用アメリカンV8の基礎知識【D1GP EBISU DRIFT】」の11枚目の画像 で走っていたそうです
「D1バトルで最強コスパエンジンかも。競技用アメリカンV8の基礎知識【D1GP EBISU DRIFT】」の12枚目の画像 横井選手はコーナーでもスピードを維持する見事な走りを見せました
「D1バトルで最強コスパエンジンかも。競技用アメリカンV8の基礎知識【D1GP EBISU DRIFT】」の13枚目の画像 中村選手のエンジンは遠心式スーパーチャージャーが装着され、約700psになっています
「D1バトルで最強コスパエンジンかも。競技用アメリカンV8の基礎知識【D1GP EBISU DRIFT】」の14枚目の画像 GRスープラを投入して3年目の松山選手。これまで単走優勝はありましたが、ラウンド優勝は初めてです
「D1バトルで最強コスパエンジンかも。競技用アメリカンV8の基礎知識【D1GP EBISU DRIFT】」の15枚目の画像 中村選手はこのV8エンジンを投入してからの4ラウンドすべてで決勝まで勝ち上がっています
「D1バトルで最強コスパエンジンかも。競技用アメリカンV8の基礎知識【D1GP EBISU DRIFT】」の16枚目の画像 中村選手のエンジンは、ヘッドは社外のものが組まれています
「D1バトルで最強コスパエンジンかも。競技用アメリカンV8の基礎知識【D1GP EBISU DRIFT】」の17枚目の画像 初登場の山本選手が乗るGRスープラ。V8ツインターボエンジンが載っています
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