エンジン部門がモーターを開発、「持続可能」へ舵を切りつつ「ニュル最速」を目指す。ヤマハ発動機の変化と変えないモノづくりの心を見た | STI E-RA CONCEPT-20220114-110446 | 10枚目の写真(全13枚)

「エンジン部門がモーターを開発、「持続可能」へ舵を切りつつ「ニュル最速」を目指す。ヤマハ発動機の変化と変えないモノづくりの心を見た」の1枚目の画像
「エンジン部門がモーターを開発、「持続可能」へ舵を切りつつ「ニュル最速」を目指す。ヤマハ発動機の変化と変えないモノづくりの心を見た」の2枚目の画像 展示用にカッコいい装飾が施されたEV用モーター。これは2基をドッキングしたもので、STI E-RA CONCEPTに搭載されるものとはレイアウト等が異なる
「エンジン部門がモーターを開発、「持続可能」へ舵を切りつつ「ニュル最速」を目指す。ヤマハ発動機の変化と変えないモノづくりの心を見た」の3枚目の画像 EV用モーターの開発をしている技術・研究本部AM開発統括部長の原隆さん
「エンジン部門がモーターを開発、「持続可能」へ舵を切りつつ「ニュル最速」を目指す。ヤマハ発動機の変化と変えないモノづくりの心を見た」の4枚目の画像 これがSTI E-RA CONCEPTに搭載されるモーターのベースとなるモデル。本来350kWくらいまで出せるが、STI E-RA CONCEPTでは全体のコンセプトやパッケージングの関係で、1基あたり200kW程度で使用する
「エンジン部門がモーターを開発、「持続可能」へ舵を切りつつ「ニュル最速」を目指す。ヤマハ発動機の変化と変えないモノづくりの心を見た」の5枚目の画像 ハイパーEV用モーターを4基搭載したイメージ図。STI E-RA CONCEPTではもっとボディの四隅に配置するので、レイアウトは若干異なる。
「エンジン部門がモーターを開発、「持続可能」へ舵を切りつつ「ニュル最速」を目指す。ヤマハ発動機の変化と変えないモノづくりの心を見た」の6枚目の画像 これは50kWクラスの小型試作モーター。出力の目安としては自動車よりも小さい乗り物用だ。
「エンジン部門がモーターを開発、「持続可能」へ舵を切りつつ「ニュル最速」を目指す。ヤマハ発動機の変化と変えないモノづくりの心を見た」の7枚目の画像 ハイパーEV用モーター×2の搭載イメージ。STI E-RA CONCEPTに搭載するものとは異なる
「エンジン部門がモーターを開発、「持続可能」へ舵を切りつつ「ニュル最速」を目指す。ヤマハ発動機の変化と変えないモノづくりの心を見た」の8枚目の画像 左画像のモーターの背面。左手前の四角い部分が、直流を交流に変換するインバーターだ
「エンジン部門がモーターを開発、「持続可能」へ舵を切りつつ「ニュル最速」を目指す。ヤマハ発動機の変化と変えないモノづくりの心を見た」の9枚目の画像 これはモーターの背面にギヤを配置したモックアップ。黒い部分がギヤ配置部分となる
「エンジン部門がモーターを開発、「持続可能」へ舵を切りつつ「ニュル最速」を目指す。ヤマハ発動機の変化と変えないモノづくりの心を見た」の10枚目の画像 STI E-RA CONCEPT
「エンジン部門がモーターを開発、「持続可能」へ舵を切りつつ「ニュル最速」を目指す。ヤマハ発動機の変化と変えないモノづくりの心を見た」の11枚目の画像 STI E-RA CONCEPT
「エンジン部門がモーターを開発、「持続可能」へ舵を切りつつ「ニュル最速」を目指す。ヤマハ発動機の変化と変えないモノづくりの心を見た」の12枚目の画像 STI E-RA CONCEPT
「エンジン部門がモーターを開発、「持続可能」へ舵を切りつつ「ニュル最速」を目指す。ヤマハ発動機の変化と変えないモノづくりの心を見た」の13枚目の画像 東京オートサロン2022、SUBARUブースに展示されたSTI E-RA CONCEPT
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