住友ゴム工業のタイヤセンシング先進技術を体感 【センシングコア技術の将来構想で見た未来の走り】 | DP_sensing_109 | 6枚目の写真(全17枚)

「住友ゴム工業のタイヤセンシング先進技術を体感 【センシングコア技術の将来構想で見た未来の走り】」の1枚目の画像 発表会を前に挨拶した代表取締役社長の山本悟氏
「住友ゴム工業のタイヤセンシング先進技術を体感 【センシングコア技術の将来構想で見た未来の走り】」の2枚目の画像 ホイールに組み込まれたTMPS。写真はカットモデルで、ホイール内側が写っています
「住友ゴム工業のタイヤセンシング先進技術を体感 【センシングコア技術の将来構想で見た未来の走り】」の3枚目の画像 エアゲージで空気圧を計測するのは、それなりに手間がかかる
「住友ゴム工業のタイヤセンシング先進技術を体感 【センシングコア技術の将来構想で見た未来の走り】」の4枚目の画像 TMPSが装着されていれば、専用読み取り機を近づけるだけで瞬時にタイヤ空気圧の計測ができる
「住友ゴム工業のタイヤセンシング先進技術を体感 【センシングコア技術の将来構想で見た未来の走り】」の5枚目の画像 向かって左の三脚の上に取り付けられた機器が、4輪の空気圧を計測し、自動的にクラウドにデータにアップする
「住友ゴム工業のタイヤセンシング先進技術を体感 【センシングコア技術の将来構想で見た未来の走り】」の6枚目の画像 新車への搭載はもちろん、条件が揃えば、既存車に追加装備することもできる
「住友ゴム工業のタイヤセンシング先進技術を体感 【センシングコア技術の将来構想で見た未来の走り】」の7枚目の画像 センシングコアの技術はDWSといわれる技術を進化させたもの
「住友ゴム工業のタイヤセンシング先進技術を体感 【センシングコア技術の将来構想で見た未来の走り】」の8枚目の画像 DWSは日本はもちろん、欧州、中国、インドなどの自動車メーカーで採用済み
「住友ゴム工業のタイヤセンシング先進技術を体感 【センシングコア技術の将来構想で見た未来の走り】」の9枚目の画像 今回は実験のため、まずは計測用のクルマが走行しデータをアップロード。続いて、受信側のクルマで走行した
「住友ゴム工業のタイヤセンシング先進技術を体感 【センシングコア技術の将来構想で見た未来の走り】」の10枚目の画像 受信側のクルマは滑りやすい路面に進入する前に、車内のモニターに前方に滑りやすい路面が存在することが表示された
「住友ゴム工業のタイヤセンシング先進技術を体感 【センシングコア技術の将来構想で見た未来の走り】」の11枚目の画像 路面が滑りやすいかどうか? タイヤが摩耗しているかどうか? などは、スリップ率を計測することで判断する
「住友ゴム工業のタイヤセンシング先進技術を体感 【センシングコア技術の将来構想で見た未来の走り】」の12枚目の画像 タイヤの状態はおもに動荷重半径とねじり共振の計測で判断される
「住友ゴム工業のタイヤセンシング先進技術を体感 【センシングコア技術の将来構想で見た未来の走り】」の13枚目の画像 二酸化炭素排出量を算出して、整備データと同時に管理することもできる
「住友ゴム工業のタイヤセンシング先進技術を体感 【センシングコア技術の将来構想で見た未来の走り】」の14枚目の画像 今後、EV化へむけての搭載。CASEへの対応などさまざまな分野への応用が期待されるセンシングコア
「住友ゴム工業のタイヤセンシング先進技術を体感 【センシングコア技術の将来構想で見た未来の走り】」の15枚目の画像 タイヤの締め付けが弱く、ホイールにガタがあっても、フロアの振動などは発生しないため、ドライバーは状態に気付きにくい
「住友ゴム工業のタイヤセンシング先進技術を体感 【センシングコア技術の将来構想で見た未来の走り】」の16枚目の画像 フロアの振動はなくても、タイヤには回転ムラが生じるため、それをセンシングしてホイールナットの締め付けトルク不足を計測する
「住友ゴム工業のタイヤセンシング先進技術を体感 【センシングコア技術の将来構想で見た未来の走り】」の17枚目の画像 ガタを検知すると、どの車輪にガタがあるかを判断し、車内にアラートを出す
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