電気の力で生まれ変わった現代のトッポリーノ 【フィアット500eとは】 | FHA325_CinquecentoSporting1.1i1994-1998A_1024 | 9枚目の写真（全50枚）

「電気の力で生まれ変わった現代のトッポリーノ 【フィアット500eとは】」の1枚目の画像 フィアットの最初のモデルとなるフィアット3 1/2HP
「電気の力で生まれ変わった現代のトッポリーノ 【フィアット500eとは】」の2枚目の画像 左上が1899年、右下が1991年となるフィアットの歴代エンブレム
「電気の力で生まれ変わった現代のトッポリーノ 【フィアット500eとは】」の3枚目の画像 1935年〜1948年、つまり戦前、戦中、戦後を通じて製造された1500
「電気の力で生まれ変わった現代のトッポリーノ 【フィアット500eとは】」の4枚目の画像 FFのパワーユニットをミッドシップに搭載するという画期的な手法で作られたコンパクトミッドシップスポーツのX1/9
「電気の力で生まれ変わった現代のトッポリーノ 【フィアット500eとは】」の5枚目の画像 ステランティスは星で明るくなるという意味
「電気の力で生まれ変わった現代のトッポリーノ 【フィアット500eとは】」の6枚目の画像 日本でではあまり馴染みのないブランドがボクスホール。写真はモッカというSUV
「電気の力で生まれ変わった現代のトッポリーノ 【フィアット500eとは】」の7枚目の画像 トッポリーノの愛称でよばれた初代500
「電気の力で生まれ変わった現代のトッポリーノ 【フィアット500eとは】」の8枚目の画像 2代目500はNUOVA 500の愛称で呼ばれた
「電気の力で生まれ変わった現代のトッポリーノ 【フィアット500eとは】」の9枚目の画像 チンクエチェントの正式名称で呼ばれたモデル。かなり角張ったデザインを採用する
「電気の力で生まれ変わった現代のトッポリーノ 【フィアット500eとは】」の10枚目の画像 現状では最後のエンジンモデルとなっている2007年デビューの先代
「電気の力で生まれ変わった現代のトッポリーノ 【フィアット500eとは】」の11枚目の画像 充電器とともに街中にずらりと並んだパンダエレトラ
「電気の力で生まれ変わった現代のトッポリーノ 【フィアット500eとは】」の12枚目の画像 ラゲッジルームにぎっししりと鉛蓄電池を搭載しているチンクエチェントエレトラ
「電気の力で生まれ変わった現代のトッポリーノ 【フィアット500eとは】」の13枚目の画像 FIAT500e
「電気の力で生まれ変わった現代のトッポリーノ 【フィアット500eとは】」の14枚目の画像 ステアリングは2本スポーク。円形ではなく、下側がフラットなDシェイプにちかいフォルム
「電気の力で生まれ変わった現代のトッポリーノ 【フィアット500eとは】」の15枚目の画像 リヤハッチは比較的ねかされた角度となる
「電気の力で生まれ変わった現代のトッポリーノ 【フィアット500eとは】」の16枚目の画像 バッテリー以外のシステムはフロントセクションに搭載される
「電気の力で生まれ変わった現代のトッポリーノ 【フィアット500eとは】」の17枚目の画像 ナビはアイシン製で全グレードに標準装備
「電気の力で生まれ変わった現代のトッポリーノ 【フィアット500eとは】」の18枚目の画像 走行セレクターはダッシュパネルに装備されるボタン式。その上の部分がワイヤレスチャージングのトレイ
「電気の力で生まれ変わった現代のトッポリーノ 【フィアット500eとは】」の19枚目の画像 玉子型の丸いデザインが大切にされていることがわかるスケッチ
「電気の力で生まれ変わった現代のトッポリーノ 【フィアット500eとは】」の20枚目の画像 500のエンブレムが装着されたノーズ
「電気の力で生まれ変わった現代のトッポリーノ 【フィアット500eとは】」の21枚目の画像 特徴的なデザインのヘッドライトまわり
「電気の力で生まれ変わった現代のトッポリーノ 【フィアット500eとは】」の22枚目の画像 1957年、2007年、2020年のインパネデザインイラスト。進化しつつも共通性があることがわかる
「電気の力で生まれ変わった現代のトッポリーノ 【フィアット500eとは】」の23枚目の画像 ヘッドレストやリクライニングレバー、ショルダーのウォークインレバーなども丸みを帯びたデザインとなるフロントシート
「電気の力で生まれ変わった現代のトッポリーノ 【フィアット500eとは】」の24枚目の画像 固定式のガラスサンルーフはレンジのみの装備
「電気の力で生まれ変わった現代のトッポリーノ 【フィアット500eとは】」の25枚目の画像 2名分の乗車スペースが用意されるリヤシート
「電気の力で生まれ変わった現代のトッポリーノ 【フィアット500eとは】」の26枚目の画像 この角度から見ると、前後共にフェンダーが大きく膨らんでいるのがよくわかる
「電気の力で生まれ変わった現代のトッポリーノ 【フィアット500eとは】」の27枚目の画像 500eの正面スタイリング
「電気の力で生まれ変わった現代のトッポリーノ 【フィアット500eとは】」の28枚目の画像 500eの真横スタイリング
「電気の力で生まれ変わった現代のトッポリーノ 【フィアット500eとは】」の29枚目の画像 500eリヤスタイリング
「電気の力で生まれ変わった現代のトッポリーノ 【フィアット500eとは】」の30枚目の画像 500eのフルラゲッジ
「電気の力で生まれ変わった現代のトッポリーノ 【フィアット500eとは】」の31枚目の画像 500eの片側フォールディングラゲッジ
「電気の力で生まれ変わった現代のトッポリーノ 【フィアット500eとは】」の32枚目の画像 500eの定員乗車時ラゲッジルーム
「電気の力で生まれ変わった現代のトッポリーノ 【フィアット500eとは】」の33枚目の画像 走りの楽しさを予見させる500eのスタイリング
「電気の力で生まれ変わった現代のトッポリーノ 【フィアット500eとは】」の34枚目の画像 レンジに装着されるタイヤは205/45R17サイズのグッドイヤー・エフィシェントグリップ
「電気の力で生まれ変わった現代のトッポリーノ 【フィアット500eとは】」の35枚目の画像 ハッチバックもオープンもどちらも走りはキビキビしていて楽しい
「電気の力で生まれ変わった現代のトッポリーノ 【フィアット500eとは】」の36枚目の画像 走行モードの切り替えはフロアコンソールのスイッチで行う。クルマがコンパクトなので、この位置でもスイッチが遠いという印象はない
「電気の力で生まれ変わった現代のトッポリーノ 【フィアット500eとは】」の37枚目の画像 充電口は右後ろで、クルマ側の充電口はコンボ規格（CCS1）で、アダプターを使ってCHAdeMOと接続するため、普通と急速に分かれていない
「電気の力で生まれ変わった現代のトッポリーノ 【フィアット500eとは】」の38枚目の画像 シンプルな配置のインパネは乗車してすぐに各部の操作系が理解できる。唯一、戸惑うのはP、R、N、Dの切り替えボタンだ
「電気の力で生まれ変わった現代のトッポリーノ 【フィアット500eとは】」の39枚目の画像 オープンはハッチバック式でなく、トランクとなる
「電気の力で生まれ変わった現代のトッポリーノ 【フィアット500eとは】」の40枚目の画像 フルオープン時は畳まれたソフトトップがちょうどガラスハッチの位置にたまるため後方視界が遮られる
「電気の力で生まれ変わった現代のトッポリーノ 【フィアット500eとは】」の41枚目の画像 フルオープンからトランクリッドを開けると、開いていたソフトトップがこの位置まで戻る。オープン第1段階でのソフトトップもここまでの解放で、リヤの視界は確保されている
「電気の力で生まれ変わった現代のトッポリーノ 【フィアット500eとは】」の42枚目の画像 FIAT ECO PLANでの支払い例。実際は地方自治体の補助金の額などによって、変化するので、参考としてもらいたい
「電気の力で生まれ変わった現代のトッポリーノ 【フィアット500eとは】」の43枚目の画像 コンパクトなボディは日本での使いやすさがバツグンにいい
「電気の力で生まれ変わった現代のトッポリーノ 【フィアット500eとは】」の44枚目の画像 16インチタイやが装備されるベーシックグレードのポップ
「電気の力で生まれ変わった現代のトッポリーノ 【フィアット500eとは】」の45枚目の画像 ポップはダッシュパネルが樹脂パネルとなる
「電気の力で生まれ変わった現代のトッポリーノ 【フィアット500eとは】」の46枚目の画像 普通充電ケーブルはラゲッジルームフロア下に収まる。市販時はここに充電アダプターがプラスされる
「電気の力で生まれ変わった現代のトッポリーノ 【フィアット500eとは】」の47枚目の画像 2代目と500eを並べると、大きさはずいぶんと違うがデザインの共通性が高いことを感じる
「電気の力で生まれ変わった現代のトッポリーノ 【フィアット500eとは】」の48枚目の画像 インテリア全体からはモダンさを感じる
「電気の力で生まれ変わった現代のトッポリーノ 【フィアット500eとは】」の49枚目の画像 ビシッと引き締まったコーナリングが気持ちいい500e
「電気の力で生まれ変わった現代のトッポリーノ 【フィアット500eとは】」の50枚目の画像 ルーフをオープンにしても風の巻き込みは少なく、快適なオープンエアモータリングが楽しめる
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