BMWの新型4シリーズは6気筒FRを基本としたクルマ好き垂涎のラインアップ | P90210240_lowRes_the-bmw-2002-turbo-0 | 4枚目の写真(全19枚)

「BMWの新型4シリーズは6気筒FRを基本としたクルマ好き垂涎のラインアップ」の1枚目の画像 1933年に登場したBMW303。この当時からキドニーグリルを採用。当時のグリルは縦長で、グリルが占める面積は現代の比ではなく大きい
「BMWの新型4シリーズは6気筒FRを基本としたクルマ好き垂涎のラインアップ」の2枚目の画像 戦後初のモデルとなるのが501。もちろんキドニーグリルを採用するが、吸入量が足りなかったのだろう、ヘッドライト下にも導入口が設けられている
「BMWの新型4シリーズは6気筒FRを基本としたクルマ好き垂涎のラインアップ」の3枚目の画像 1961年に登場したノイエクラッセと呼ばれる4ドアセダンが4シリーズの先祖的存在
「BMWの新型4シリーズは6気筒FRを基本としたクルマ好き垂涎のラインアップ」の4枚目の画像 ノイエクラッセから派生した2ドアセダンが、02シリーズ。その最高峰に位置するのが2002ターボ
「BMWの新型4シリーズは6気筒FRを基本としたクルマ好き垂涎のラインアップ」の5枚目の画像 M440iグランクーペのフロントスタイル。キドニーグリルは大きな縦型タイプとなる
「BMWの新型4シリーズは6気筒FRを基本としたクルマ好き垂涎のラインアップ」の6枚目の画像 3シリーズ時代から設定されているカブリオレモデル
「BMWの新型4シリーズは6気筒FRを基本としたクルマ好き垂涎のラインアップ」の7枚目の画像 4シリーズの基本型とも言っていいのがこのクーペモデル
「BMWの新型4シリーズは6気筒FRを基本としたクルマ好き垂涎のラインアップ」の8枚目の画像 4シリーズのなかでもっともホットなモデルとなるのがM4
「BMWの新型4シリーズは6気筒FRを基本としたクルマ好き垂涎のラインアップ」の9枚目の画像 正面から見ると大型のグリルがかなり目立つ存在となるが、ヘッドライトのCリング形状も特徴的
「BMWの新型4シリーズは6気筒FRを基本としたクルマ好き垂涎のラインアップ」の10枚目の画像 正面から見るとセダンと見分けが付きづらいが、真横になるとクーペルックであることが明らかなところがBMWらしい
「BMWの新型4シリーズは6気筒FRを基本としたクルマ好き垂涎のラインアップ」の11枚目の画像 5ドアハッチバックのパッケージングながら、真後ろからみるとハイデッキのノッチバックセダンのように見せるところも面白い部分
「BMWの新型4シリーズは6気筒FRを基本としたクルマ好き垂涎のラインアップ」の12枚目の画像 直列6気筒を表現するエンジンカバーが装着されたM440i。直6・FRのドライビングは格別のものだ
「BMWの新型4シリーズは6気筒FRを基本としたクルマ好き垂涎のラインアップ」の13枚目の画像 標準の6気筒とは異なるデザインのカバーが取り付けられるM4のエンジンルーム。補強パーツもトラス形状で強固なものとなっている
「BMWの新型4シリーズは6気筒FRを基本としたクルマ好き垂涎のラインアップ」の14枚目の画像 もっともリーズナブルなモデルが584万円であるのに対し、トップモデルは1490万円と3倍近い価格となる
「BMWの新型4シリーズは6気筒FRを基本としたクルマ好き垂涎のラインアップ」の15枚目の画像 スポーティなバケットタイプのフロントシート。M440iはレザーシートが標準
「BMWの新型4シリーズは6気筒FRを基本としたクルマ好き垂涎のラインアップ」の16枚目の画像 シンプルながら、BMWらしい実用性を重視したデザインのインパネ
「BMWの新型4シリーズは6気筒FRを基本としたクルマ好き垂涎のラインアップ」の17枚目の画像 さすがにヘッドクリアランスにはキツさを感じるが、意外なほど容量が確保されているクーペのリヤシート
「BMWの新型4シリーズは6気筒FRを基本としたクルマ好き垂涎のラインアップ」の18枚目の画像 クーペでも十分なトランク容量を確保している
「BMWの新型4シリーズは6気筒FRを基本としたクルマ好き垂涎のラインアップ」の19枚目の画像 クーペのリヤシートは4対2対4の分割可倒式でスペースアップ可能
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