ヤマハ新型「YZF-7」と超速YZF-R1Mを乗り比べ！ オジさんライダーのバイク遊びで楽しいのはどっちか？ | 2022_yamaha_yzf-r7_37 | 4枚目の写真（全27枚）
ヤマハの新型YZF-7と超速YZF-R1Mをサーキットで比較試乗
さすがハンドリングのヤマハ、コーナーはとっても曲がりやすい
車両重量188kgの軽量な車体が俊敏な走りを実現するR7
オジさんライダーがサーキットで楽しいのは、果たしてR7かR1Mか？
R7はシフトアップも確実に行わないと速く走れない
ツーリングでもR7は楽しそうだ
ヤマハ・YZF-R7のフロントビュー
YZF-R7のリヤビュー
YZF-R7のフロントカウル
YZF-R7のエンジン
YZF-R7は、ブレーキレバーにブレンボ製ラジアルマスターシリンダーを採用
R7では、オプションでクイックシフターも設定
ブラックライトを採用したR7の新型メーターは視認性も抜群
400台限定のYZF-R7「WGP 60thアニバーサリー」カラー仕様
R7の足着き性は身長165cm・体重59kgの筆者でも良好
「WGP 60thアニバーサリー」に施されたエンブレム
ヤマハ・YZF-R1M
YZF-R1Mのリヤビュー
YZF-R1Mのエンジン
YZF-R1Mのフロントブレーキ
YZF-R1Mのカウルはカーボン素材を採用
YZF-R1Mのハンドルまわり
YZF-R1Mのメーター
R1MとＲ1共に、足着きは、片足でも腰をシートからずらさないとしっかり地面に着けない（写真はYZF-R1）
YZF-R1Mは異次元の加速！
数々の電子制御システムでコーナリングも極めて安定するYZF-R1M
筆者の愛車、ホンダ・CBR650R（初期型・2020年式）
