スカイライン400R徹底試乗。400Rの加速には、一瞬で空気を豹変させる魅力がある【新型車インプレッション3/3(走行性能編)】 | スカイライン400R_エンジンルーム | 7枚目の写真(全11枚)

「スカイライン400R徹底試乗。400Rの加速には、一瞬で空気を豹変させる魅力がある【新型車インプレッション3/3(走行性能編)】」の1枚目の画像 スカイライン400R
「スカイライン400R徹底試乗。400Rの加速には、一瞬で空気を豹変させる魅力がある【新型車インプレッション3/3(走行性能編)】」の2枚目の画像 新色となるスレートグレーは400R専用色です。
「スカイライン400R徹底試乗。400Rの加速には、一瞬で空気を豹変させる魅力がある【新型車インプレッション3/3(走行性能編)】」の3枚目の画像 400R専用開発タイヤではなく、ハイブリッド車とV6ガソリンターボ車のGT Type SPグレードに標準装着される19インチタイヤと同じです。
「スカイライン400R徹底試乗。400Rの加速には、一瞬で空気を豹変させる魅力がある【新型車インプレッション3/3(走行性能編)】」の4枚目の画像 キックバックのようなショックや、ステアリングからの不快な振動がありません。この点だけ見れば、欧州車を超えたハンドリングの世界が見えます。
「スカイライン400R徹底試乗。400Rの加速には、一瞬で空気を豹変させる魅力がある【新型車インプレッション3/3(走行性能編)】」の5枚目の画像 400Rには、電子制御ショックアブソーバー「インテリジェントダイナミックサスペンション」が装備されています。
「スカイライン400R徹底試乗。400Rの加速には、一瞬で空気を豹変させる魅力がある【新型車インプレッション3/3(走行性能編)】」の6枚目の画像 400Rは、ボディモーションを抑える足を得たおかげで、これまではできなかった、より切れのあるDAS特性にセッティングされているようです。
「スカイライン400R徹底試乗。400Rの加速には、一瞬で空気を豹変させる魅力がある【新型車インプレッション3/3(走行性能編)】」の7枚目の画像 日産国内初採用のターボ回転センサーを用いて、ターボの回転限界領域まで使い切ることを可能にしたことで、歴代スカイライン最高の最高出力298kW(405PS)/6400rpm、最大トルク475Nm(48.4kgf・m)/1600-5200rpmを実現したVR30DDTT
「スカイライン400R徹底試乗。400Rの加速には、一瞬で空気を豹変させる魅力がある【新型車インプレッション3/3(走行性能編)】」の8枚目の画像 400Rの最大の主張が、トランクに付いた専用エンブレム
「スカイライン400R徹底試乗。400Rの加速には、一瞬で空気を豹変させる魅力がある【新型車インプレッション3/3(走行性能編)】」の9枚目の画像 シチュエーションが許されて、アクセルを踏みこめば、V6ツインターボの「クォーン」というサウンドが一瞬で高鳴り、クルマが強烈に加速していきます。
「スカイライン400R徹底試乗。400Rの加速には、一瞬で空気を豹変させる魅力がある【新型車インプレッション3/3(走行性能編)】」の10枚目の画像 フロントグリルには旧日産ブランドロゴが付く400R
「スカイライン400R徹底試乗。400Rの加速には、一瞬で空気を豹変させる魅力がある【新型車インプレッション3/3(走行性能編)】」の11枚目の画像 400Rの中身は一級品といえます。まさに「羊の皮をかぶった狼」です。こうした状況を理解して投資できる方には、400Rをぜひともおすすめしたいです。
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