塚田勝弘 
■中間「RC」グレードは、モータースポーツ参戦のベース車
2020年9月4日に発売されたGRヤリス。ボディサイズは全長3995×全幅1805×全高1455mmで、全幅は1.8mをわずかに超えています。
GRヤリスには、主に3つのグレードが設定されています。
最上級モデルの「RZ」は、新開発の1.6L直列3気筒インタークーラーターボエンジン“G16E-GTS”に6MTの組み合わせで、駆動方式はスポーツ4WDシステム“GR-FOUR”になります。“GR-FOUR”は多板クラッチによる前後駆動力可変システム採用の新開発スポーツ4WDシステム。
「RZ」は最上級グレードにふさわしい、圧倒的な加速とパンチ力のある伸びを体感できる高出力モデルで、卓越したハンドリングがウリ。
さらに、限界性能をより高めたRZ“High performance”も設定されています。同グレードには、冷却スプレー機能付空冷インタークーラーが標準装備され、前後のディファレンシャルにトルセンLSDも標準で備わります。6速MTはiMT。
足元にはBBS製鍛造アルミホイールにミシュラン「Pilot Sport 4S ラジアルタイヤ」が組み合わされています。こちらは「RZ“Highperformance”」に標準装備されます。
中間の「RC」は、モータースポーツへの参戦などのベース車としてカスタマイズに最適なモデルと位置づけられています。最上級の「RZ」がベースで、走りに必要な装備以外を極力排除されたレース参戦を見据えたモデル。1.6Lの直列3気筒インタークーラーターボエンジン“G16E-GTS”や、スポーツ4WDシステム“GR-FOUR”などの基本性能は継承されています。また、ラリー用小径タイヤの装着を考慮したという、16インチベンチレーテッドディスクブレーキの採用もトピックス。
エントリーグレードの「RS」は、新世代ホットハッチといえるGRヤリスの入門モデル。街中でもスポーティな走りを楽しみたいという人に最適です。「TNGA」の思想に基づく直列3気筒の1.5Lダイナミックフォースエンジン“M15A-FKS ”に2ペダルのCVTの組み合わせ。同CVTは、発進用ギヤが追加されたことで、低速から高速域まで力強くダイレクトな走りを実現する「Direct Shift-CVT」になっています。マニュアル感覚の操作が楽しめる10速シーケンシャルシフトマチックのパドルシフトが装備され、WLTCモードで18.2km/Lの低燃費も美点となっています。
価格は1.5L直列3気筒エンジンとCVTの組み合わせになる「RS（FF）」が265万円。1.6L直列3気筒インタークーラーターボを積む6MT搭載の「RC（4WD）」が330万円、同パワートレーンの「RZ（4WD）」が396万円、同パワートレーンの「RZ “Highperformance”（4WD）」が456万円です。
そのほか、GRヤリスの魅力を最大限に引き出すカスタマイズパーツの「GR PARTS」も発売されています。GRヤリスでレースに参加する人向けや、日常生活の中でもファン・トゥ・ドライブを享受したい人向けまで、幅広い商品ラインナップになっています。
中でも競技仕様の「GR PARTS」（RS除く全グレード。GRガレージ限定販売）は社外のプロドライバーたちと造り込まれ、レースに勝つための技術を惜しみなく投入したそうです。
（塚田勝弘）
【関連サイト】
GRPARTS
https://toyotagazooracing.com/jp/gr/yaris/customize
