車両の統合制御「SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS」【マツダ100年史・第32回・第8章 その5】 | 1枚目の写真(全5枚)

「車両の統合制御「SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS」【マツダ100年史・第32回・第8章 その5】」の1枚目の画像 「SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS」イメージ。
「車両の統合制御「SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS」【マツダ100年史・第32回・第8章 その5】」の2枚目の画像 GVCコントロールのイメージ図。左がGVC制御付車のターンイン、右が通常車両のターンイン。
「車両の統合制御「SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS」【マツダ100年史・第32回・第8章 その5】」の3枚目の画像 GVC有無の応答性比較写真。ステアリングを切ったときに前輪が滑らずに反応する。
「車両の統合制御「SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS」【マツダ100年史・第32回・第8章 その5】」の4枚目の画像 GVC有無の安定性比較写真。ステアリングを戻したときでも後輪が滑らず安定する。
「車両の統合制御「SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS」【マツダ100年史・第32回・第8章 その5】」の5枚目の画像 GVCプラス制御。旋回中のドライバーのハンドル戻し操作に応じて外輪をわずかに制動し、車両を直進状態に戻すための復元モーメントを与えることで安定性を向上させる(マツダ資料より。)。
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