平塚 直樹 
目次
■1951年の初代から世界で1千万台以上を販売した「陸の王者」
クルマ好きはもちろん、そうでない人も一度は名前を聞いたことがある（であろう）国産車の代表格のひとつが、トヨタ・ランドクルーザー。
誕生から69年を経て、いまなお世界中で売れ続けている国産最強のSUVについて、ここではその歴史を解き明かしてみましょう。
●3つのモデル系譜を持つランクル
近年人気が高いSUVの中でも、ひと際存在感を放つのが「ランクル」の愛称でおなじみのトヨタ・ランドクルーザーです。
1951年に登場した初代からの累計販売台数が2019年には1千万台を突破。いまでは世界で約170国もの地域で販売、年間販売台数は37.9万台（2018年実績）という、まさに国産SUVの王者と呼ぶにふさわしいクルマといえます。
ランドクルーザーの歴史を紐解く前に、シリーズのモデル系譜を以下に紹介しましょう。
●ヘビーデューティ系統
トヨタ ジープBJ型
ランドクルーザー20系／40系／70系
●ステーションワゴン系統
ランドクルーザー50系／60系／80系／100系／200系
●ライトデューティ系統
ランドクルーザー70系ワゴン／70系プラド／90系プラド／120系プラド／150系プラド
上記のように、ランドクルーザーには、大きく分けて3つの系統があります。また、後述しますが、ほかにもレクサスブランドから高級仕様も発売されています。
これらの元祖が1951年に誕生したヘビーデューティ系のジープBJ型です。
このモデルは、もともと当時のアメリカ占領軍と警察予備隊（自衛隊の前身）向けに開発された車両です。小型トラックSB型用のシャシーを四輪駆動用に改め、3400cc・6気筒のB型ガソリン・エンジンを搭載しました。
当時のクルマとしては高い走行性能を示しましたが、残念ながら正式採用されたのは、三菱自動車が製作した「三菱・ジープ（北米ウィリス・ジープのライセンス生産車）」。これを契機に、ジープBJ型は民生用に転換し、1953年から量産が開始されました。
当初は「トヨタ ジープBJ」の名前で販売されていましたが、「ジープ」はアメリカのウィリス オーバーランド社が商標権を持っていたため、1954年6月に車名を「ランドクルーザー」に変更。その卓越した走行性能で、後にその名を世界に轟かせる「LAND CRUISER（ランドクルークルーザー）の名前はこの時に付けられたのです。
初代の成功を受け、より民間向けに開発されたのが1955年11月に発売された2代目「20系」です。エンジンは初代から引き継いだ3.4L・6気筒（B型）と、初代末期に消防仕様車に搭載した3.9L・直列6気筒（F型）の2機種を用意。1956年の途中からF型に一本化されています。
軍用車として作られた初代に比べ、かなり乗用車に近づいたフォルムが与えられ、これが大成功。ボディにはソフトトップ、ピックアップ、2ドアバン、4ドアバン、消防車などが設定されました。
また、この2代目から、北米をはじめ海外への本格的な輸出も開始され、トヨタの世界進出にも大きく貢献しました。
●世界的に大ヒットとなった「ヨンマル」
20系の後継として1960年に登場した「40系」は、24年間ものロングセラーになったモデルです。当時の世界的な「クロスカントリー車」人気も後押しして、その信頼性の高さから多くの国々で大ヒット。「40（ヨンマル、forty）」の愛称で親しまれました。
ボディには、2代目と同様にソフトトップ、2ドアバン、4ドアバン、ピックアップ、消防車を設定。1967年には、4ドアバンの代わりに、専用ボデーのステーションワゴン「FJ55（50系）」を新設し、後のステーションワゴン系の元祖となります。
加えて、1973年には3.6L・6気筒、1974年には3.0L・4気筒の各ディーゼルエンジン車も追加されています。
1980年には、海外市場を強く意識したデザインで外観を一新した「60系」が登場します。海外向けはステーションワゴン、日本国内向けはバン（商用車）カテゴリーで販売されました。
ガソリンエンジンは排気量を4.2Lに増やして性能を向上した2F型を採用。加えて、新たに3.4L・ディーゼルエンジンもラインアップに加わりました。さらに、1982年には3980cc・6気筒ディーゼルが追加されたほか、後期モデルにはターボやEFIなどのハイパワーエンジン搭載モデルも登場しました。
一方、ヘビーデューティ系統では、1984年に60系と併売で、40系の後継となる「70系」が登場。スタイルは40系のイメージを継承、ボディには従来の幌タイプやバンタイプに加えてFRPトップ車も設定しています。
また、1985年には、70系のショートボディをベースとしたワゴンタイプの「ランドクルーザー・ワゴン」も登場。後のプラドへと続くライトデューティ系統の元祖となります。
なお、この70系は、国内では2004年に販売が終了されましたが、海外専用車としてその後も生産を継続し、30年にわたって作られたロングセラーモデル。
2014年には、その生誕30周年記念モデルが、期間限定ながら国内でも販売され話題となりました。
●1980年代から高級SUV路線へ
1980年代後半から国内では、基本的にステーションワゴン系統とライトデューティ系統の二本柱になります。
ステーションワゴン系統では、1989年に60系の後継として「80系」が登場。ランドクルーザーが、現在のような高級SUVとなった源流ともいえるモデルです。
ワゴンモデルには4.0L・直列6気筒ガソリンエンジン、バンモデルには新規開発の4.1L・直列6気筒ターボ・ディーゼルエンジンを搭載。1992年にはガソリンエンジンを変更、4.5L・直列6気筒を搭載しました。
また、1996年には、主に北米などの専売モデルとして、80系をベースとした「レクサス ・LX450」が登場。現行の「LX570」やプラドのレクサス版「GX」シリーズへと続く、ランドクルーザーがベースのレクサスブランド車の初代モデルです。
その後、ランドクルーザーは1998年に80系の後継モデル「100系」へ進化、2007年には現行モデル「200系」が発売され、現在に至ります。
一方、ライトデューティ系統は1990年にランドクルーザー・ワゴンの後継となる「ランドクルーザー プラド（70系）」が登場。プラドは、その後も1996年に発売された「90系」、2002年に「120系」、2009年に現行モデルで4代目の「150系」と進化を遂げました。
●脈々と続く4WD性能の高さが人気の秘密
現在のランドクルーザーは、80系以降、快適性も重視したハイエンドSUVとして進化しています。
特に現行の200系では、上級グレードに上質なナッパーレザーのシートやステアリングヒーター、最新の通信サービスでリアルタイムのナビ情報などが取得できるT-コネクト（オプション）、トレイ内にスマートフォンを置くだけで充電可能な機能などを装備。
また、歩行者や車両との衝突回避を支援するプリクラッシュセーフティなど、最新の安全装備を搭載しています。
ですが、それだけでなく、はやり卓越した走行性能を合わせ持っているのが、今でも世界中で人気を得ている秘密です。
オンロードでの安定した走りはもちろん、いざというときはオフロードでもその威力をいかんなく発揮する。中近東の砂漠や北米の広大な荒野、中南米の荒れた山道など、どんな道路状況でも走派できる秀逸な4WD性能。
時代は変わり、技術がいかに進歩しようとも、初代から脈々と続くそのコンセプトを受け継いでいるのが、70年近く世界で愛され続けている大きな理由なのです。
（文：平塚直樹/写真：トヨタ自動車）
