ウナ丼 
●スタイリングだけじゃない。TNGAプラットフォームで走りもヤングに
トヨタから新型カローラにおけるセダン型が発表されました。
従来モデルにはカローラ アクシオというサブネームが付いていましたが、新型からはシンプルに『カローラ』となっています（ちなみにアクシオはグレード体系を縮小しながら継続販売中です）。
パワーユニットは1.2Lターボ、1.8LのNA、そして1.8L+モーターのハイブリッドの3タイプが用意されています。駆動方式はFFと4WDの2種類がラインナップされました。
今回、そんな新型カローラセダンの1.8Lハイブリッドユニット搭載の『W×B』（ダブルバイビー。275万円）と、1.8L NAエンジン搭載の『S』（213万9500円）をチェックできましたので報告します。
ちなみにカローラはグレードによって顔つきが結構異なります。
標準モデルといえるG-X系はバンパー開口部の縁取りがブラック。
一つ上のSグレードになると開口部分に細いクロームが入るようになります。
さらに最上級のダブルバイビーになるとクロームの縁取りがさらに太くなるほか、バイビームタイプのLEDヘッドランプになり、フロントフォグランプもセットされます。
ボディサイズは全長が4495mmで全幅が1745mm。全高は1435mmとなります。ホイールベースは2640mmで、これは先行発売されている5ドアハッチバックのカローラスポーツよりも60mm短い数値となっています。
プラットフォームはTNGA-Cを使っていますが、ホイールベースが短くなったことからもわかるように、カローラセダン（＆ワゴンのツーリング）に関しては独自のものとなっています。
インテリアでは大型モニターが標準装備となっています。7インチ・ディスプレイがベースですが、今回チェックしたW×BグレードやSグレードはメーカーオプションで9インチ化することが可能。
また、このモニターにはスマホを接続することでLINEナビなどのアプリを反映させることも可能です。なお、アップル カープレイとアンドロイド オートとの接続に関しては有料キットを追加する必要があります。
シートはブラック系を基本としていますが、ダブルバイビーグレードでは一部をホワイトとしたコンビタイプのものも選択可能です。この前後席、シートバックの高さがたっぷりとしており、体をがっちりホールドしてくれるのが特徴です。
ラゲッジ容量は429Lとなかなか大きなものです。ダブルバイビーグレードでは60対40比で分割できるトランクスルー機能も備えています。
それでは試乗します。まずはハイブリッド（エンジン出力98ps＆モーター出力72ps）から試乗してみます。
カローラアクシオ（全長4400mm・全幅1695mm）に対して全長で約10cm、全幅で5cm、そして車重では約200kg（先代ハイブリッドGダブルバイビー比）大きくなった新型ですが、その走りはむしろ小さく軽くなったかのようです。
これにはやはり高剛性のTNGAプラットフォームとハイレスポンスで高出力の新パワーユニットが効いています。
出足から大変スムーズに、車体が後傾せず車速が伸びていきます。またブレーキング時にも前後のサスペンションが均等に沈み込みながら速度を落としていく感じがあり、常時車体がフラットに保たれている印象が強いです。
これはコーナーでも同様で、左右にぐらりと大きく傾くようなことがなく、ごく自然に曲がって行ってくれます。
ここでガソリンモデル（140ps）に乗り換えます。
ハイブリッドモデルと同じような形でアクセルを踏み込むと、エンジンの軽やかな吹け上がりに驚きました。
ハイブリッドと同様のタイミングでアクセル踏んでいくと、想定したよりも速度が素早く上がっていく感覚があり、慌ててアクセルを戻すといった場面が何度もありました。
車重がハイブリッドより70kg軽いということもあり、よりスポーティな性格になっているのです。
というわけで見た目が若くなったカローラのセダンシリーズは、その走りも大変ヤングなものでした。ごちそうさまでした。
（写真・動画・文／ウナ丼）
