「NSU Ro80 後期型」の熟成度で1967年に登場していたらロータリーエンジンの歴史は変わっていたか?【RE追っかけ記-8】 | 最後の NSU Ro80試乗_JKY | 6枚目の写真(全6枚)

「「NSU Ro80 後期型」の熟成度で1967年に登場していたらロータリーエンジンの歴史は変わっていたか?【RE追っかけ記-8】」の1枚目の画像 RE発表の2年後1961年1月の米自動車技術会でNSU開発リーダー、ワルワルター・フレーデ博士の27ページの論文。研究開発過程で、エンジンは、台上KKM250、KKM 400、そしてスパイダー実験車KKM400について。アペックスシールは一体型。
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「「NSU Ro80 後期型」の熟成度で1967年に登場していたらロータリーエンジンの歴史は変わっていたか?【RE追っかけ記-8】」の3枚目の画像 LutheのクーペスケッチRo80 coupe。ルーテが意図したのはスポーツクーペであったが、NSU経営陣は、より市場の大きなセダンを選ぶ。
「「NSU Ro80 後期型」の熟成度で1967年に登場していたらロータリーエンジンの歴史は変わっていたか?【RE追っかけ記-8】」の4枚目の画像 欧州モーターショーの初期型Ro80カットモデル。フロントオーバーハング縦置き2ローター、フロントインボードブレーキ、4輪独立サスなど先端技術満載。
「「NSU Ro80 後期型」の熟成度で1967年に登場していたらロータリーエンジンの歴史は変わっていたか?【RE追っかけ記-8】」の5枚目の画像 audi press kit。後期型 Ro80を借り出したのはアウディ・ NSU社で、VWグループ傘下。 NSU市販モデルは、最後のリアエンジン・プリンツ4LとRo80に縮小していた。
「「NSU Ro80 後期型」の熟成度で1967年に登場していたらロータリーエンジンの歴史は変わっていたか?【RE追っかけ記-8】」の6枚目の画像 アウディ・NSU社のRo80販売中止発表で、惜別をこめ後期改良型Ro80でババリアのスイス・アルプスへ。ロスフェルトは有名なヒルクライムコース、ヒットラーの別荘ベルヒテスガーデンが試乗ルート。
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