塚田勝弘 
エコモード/ノーマル/スポーツ/スポーツS/S+というドライブモードセレクトにより状況などに応じて走行モードの選択が可能で、まずは街中での印象から。
各自動車メーカーが採用するこうした「エコモード」は、極端に燃費重視でストップ＆ゴーが連続するようなシーンでは「もう少し走ってくれないと！」後続車の存在も気になる、というセッティングも少なくありません。
レクサスNX200tの「エコモード」は、街中から国道などの高街路でもとくに不足を感じさせず、とくにスポーツドライビングを楽しむわけではない状況下なら、ほとんどストレスを感じさせずに走らせることができます。
高速道路に乗り入れると、流入路では少しパワー不足を抱かせますが、ダイヤルを押すと「エコモード」から「ノーマル」になりますので、首都高速などにある流入路がよほど短い場所でもない限り、余裕を持って合流できますので、日常使いでは「スポーツ」の出番を感じさせないほど。
街中でもうひとつ印象的だったのは、乗り心地の良さ。レクサスRXも最新モデルではより洗練されているかもしれませんが、私が乗ったレクサスRXの現行型やトヨタ・ハリアーよりも当たりが柔らかく、少しソフトな乗り味で好感が持てます。
「F SPORT」にはヤマハ製のパフォーマンスダンパーが装着されていますが、フラットライドでこれだけ乗り心地がよく、しかもひと昔前の「ダンナ仕様」的な頼りない足でもないので、これならファミリーユースからスポーツ走行を重視する人まで満足させる秀逸な仕上がりといえます。
■レクサスNXが月間目標の約14倍を受注した4つの理由とは？
https://clicccar.com/2014/09/07/267301/
（塚田勝弘）
