祝！CR-Z・GT参戦連動企画!? 「最後のタイプR」ことシビック・タイプRのエンジンがレギュラーガソリン仕様ベースだった理由とは？ | rekaro | 3枚目の写真（全8枚）

ＦＤ２型シビック・タイプＲのシートは「あえて」伝統のレカロではなく自社製でした。

シビック・タイプＲ用エンジンとして選択されたのは、元々がレギュラーガス使用発祥の「ユーロＲ」用エンジンだった。

エキマニ配管を優先してパワステまで専用設計したＫ20Ａユニット＆補機類。

最後のＲことシビック・タイプＲが目標としたインテグラ・タイプＲ。ちなみにインテＲの名誉のために付け加えておくと、インテＲ用Ｋ20Ａは純タイプＲ史上で初めてともいえる「ウルトラスムーズ＆パワフル」な特性を持っていました。

これは「ユーロＲ」用Ｋ20Ａ。バランサーシャフト付きで高級感あるエンジンフィールが特徴だった。