アメリカ市場を狙った「高性能GT」の進化(1955-1964)【フェラーリ名鑑】

410 Superamerica SeriesⅡ Coupe(1957)

「スーパーアメリカ」誕生

1955年のパリ・サロンにフェラーリはボディを持たない1台のモデルを出品した。それを見る者は誰もがそのシャシーには“スーパーアメリカ”のサブネームとともに流麗なボディが組み合わされると期待し、どのような数字が掲げられるのかを予測し語り合った。

410 Superamerica(1956)

結局それは、1956年のブリュッセル・ショーで「410SA(スーパーアメリカ)」として披露。410SAにはピニンファリーナのほかに、ギアやスカリエッティ、ボアーノなどによってさまざまなデザインのボディが製作されているが、ブリュッセルのフェラーリ・ブースを華やかに彩ったのは、ピニンファリーナによるモデルだった。ちなみにピニンファリーナは、クーペのほかに後に登場するコンバーチブルと合計して14台の410SAを製作している。

410 Superamerica Carrozzeria Ghia(1956)

またシリーズⅢでは、鋼管スペースフレームを200mmカットし、ショートホイールベース化を実施。同時に搭載される4963cc仕様のV型12気筒エンジンをツインプラグ化するなどのチューニングを施し、360psの最高出力と260km/hの最高速度を誇った、より高性能な410SAをリリースするまでに至っている。

400 Superamerica SWB Cabriolet(1960)

試行錯誤を繰り返すホイールベース値

1960年になると、410SAの市場を受け継ぐニューモデルとして「400SA」が誕生する。生産は1960年から1964年にかけて行われたが、こちらもやはりアメリカのカスタマーの趣味や志向を十分に反映したうえで完成されたモデルだった。また410SAでは、さまざまなカロッツェリアにボディのデザインや製作を依頼していたが、400SAはそのすべてがピニンファリーナへと委託された。

フェラーリのエンジニアリング・チームは、当初400SAのホイールベースを、410SAでピニンファリーナが2400mmに短縮した実績から同じサイズを試みるが、キャビンの快適性やGTを購入するドライバーの志向性を考えると、2420mmがベストな設計ではないかという結論を導き出す。しかし、それでもキャビンスペースはGTとして十分なものではなく、シリーズ後半にはフェラーリが250GT時代から慣れ親しんだ2600mmが採用されることになった。

フレームは楕円断面をもつスチールパイプを組み合わせる軽量かつ高剛性なもので、サスペンションはフロントがコイルスプリング仕様のダブルウイッシュボーン、リアが反楕円のリーフスプリングをもつリジッドアクスル式。エンジンは410SAとは異なり、よりコンパクトなコロンボの設計による3967cc仕様のV型12気筒を搭載する。点火システムはシングルコイルとディストリビュータによるもので、ウェーバー製キャブレターとの組み合わせで340psの最高出力を得た。トランスミッションは4速MTのみの設定で、最高速度は265km/hに達した。

400 Superamerica Serie I Coupe Aerodinamico (1962)

空気の流れを連想させるエアロディナミコ

400SAには、さまざまな進化形があるが、その中でも注目すべき1台は、最近アメリカのコンクール・イベントでもその姿をよく見るようになった「400SA クーペ・エアロディナミコ」だ。このモデルは、かつてバティスタ・ピニンファリーナの愛車として使われていたもので、あたかも走行中の空気の流れを想像させるかのような美しいデザインが特徴。その斬新なボディワークには一見の価値がある。

500 Superfast(1964)

集大成とも言える「スーパーファスト」

1964年になると4962ccという大排気量のV型12気筒エンジンを搭載したスーパーファスト・シリーズの最終進化型、つまりスーパーアメリカ、スーパーファストと続いた高級GT路線の、ひとつの集大成ともいえるモデル「500スーパーファスト」が発表される。それが正式に発表されたのは1964年のジュネーブ・ショー。500スーパーファストは、生産途中にはトランスミッションが4速MTから5速MTに変わり、最終的には1967年まで生産が継続された。

まさにフェラーリのGTがひとつの頂点を極めた時代に、その象徴的な存在となった500スーパーファスト。その後継車となるのは、1967年にデビューする「365GT 2+2」。そしてこの頃、新たなビッグクーペの開発がマラネロ、そしてピニンファリーナではすでに始まっていたのである・・・。

【SPECIFICATION】

フェラーリ 410 スーパーアメリカ

年式:1956年
エンジン:60度V型12気筒SOHC
排気量:4963cc
最高出力:250kW(340hp)/6000rpm
乾燥重量:1200kg
最高速度:262km/h

フェラーリ 400 スーパーアメリカ

年式:1960年
エンジン:60度V型12気筒SOHC
排気量:3967cc
最高出力:250kW(340hp)/7000rpm
乾燥重量:1250kg(クーペ)
最高速度:265km/h

フェラーリ 500 スーパーファスト

年式:1967年
エンジン:60度V型12気筒SOHC
排気量:4962cc
最高出力:294kW(400hp)/6500rpm
乾燥重量:1400kg
最高速度:280km/h

解説/山崎元裕(Motohiro YAMAZAKI)

(GENROQ Web編集部)

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