塚田勝弘 
ピュアEVのe-up! は万が一に備えて急速充電に対応するのは当然ですが、プラグインハイブリッドで急速充電を繰り返すのは、バッテリーへの負荷と、電気が「何から作られたものか」分からないため環境面からも賢いとはいえない、というのが欧州の考え方、スタンダードになっているそうです。
EVやPHVは料金が安く、電気需要が集中しない夜間に充電し、昼間走らせるというのが理に適った使い方。
急速充電スポットにプラグインハイブリッド車が止まっていて、ピュアEVのユーザーが充電できないとピュアEVユーザーとしては納得できない、という声も理解できます。逆に少しでも電気だけで走りたいというPHVオーナーの気持ちもあるようです。
ゴルフGTEは、フル充電時の「Eモード（モーター走行）」だけで最長で53.1km/hを走行でき、最高速は130km/h（欧州測定値）とのことで、まずはEモードだけで走れるところまで走り、バッテリーがなくなったら「チャージモード（自動または任意で選択可能）」で走ると、かなり長い距離を走行できるそう。
急速充電に対応しなくても走行していればバッテリーに充電されますから、燃費のいい1.4L TSI（直噴ターボ）で走りながら回生し、燃料消費を抑え、バッテリーが満たされればEV走行する、そんな使い方が可能なのがPHV、とくにゴルフGTEのセールスポイント。
ほかにも、最大トルク350Nmを誇る動力性能など魅力満載のゴルフGTEですが、ハイブリッド大国の日本でどれくらい存在感を示せるか注目です。
（文/写真 塚田勝弘）
